**回到兩年前的台灣車市，國產中型房車中無論是顏值、C/P值，乃至於操控樂趣，HYUNDAI Elantra都可說是之中的翹楚。之後南陽甚至將性能版Elantra Sport國產化，只需要79.9萬就可以擁有前麥花臣＋後多連桿跑車化獨立懸吊，以及1.6升渦輪增壓缸內直噴引擎、204hp/27kgm輸出動力與七速雙離合器自手排變速系統的國民兩百匹馬力轎跑車，讓許多中產階級得以一償性能車宿願。不過在新一代的FORD Focus與TOYOTA Corolla Altis陸續發表後，Elantra系列的產品力已略嫌疲態，所以日前南陽也緊跟著HYUNDAI原廠的腳步，發表了2019年式的小改款HYUNDAI Elantra，除了造形上讓人耳目一新之外，主被動安全配備及ADAS系統也大幅升級！
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HYUNDAI Elantra Sport極速型技術規格
長寬高：4,620mm×1,800mm×1,450mm
軸 距：2,700mm
整備重量：1,381kg
動力：1.6L渦輪增壓L4汽油引擎
最大馬力：204hp/6,000rpm
最大扭力：27kgm /1,500~4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：85.9萬元
說到HYUNDAI Elantra，她可能會是少數開在馬路上會讓不少人「回頭一望」的風格美車（雖然之後可能就會聽到：韓國車啊…），流線化的造型相對於競爭對手可說帥氣許多。
而小改款Elantra承襲了上一代的流體雕塑概念以及歐化造車設計，並加入了全新的「Sensuous Sportiness」品牌設計語彙，以更流線立體姿態描繪整體造型。如全新車頭面容是以橫柵六角型氣壩、一體式下擾流與兩側三角進氣簾元素，突顯轎跑車系最強烈識別的「Intense Glide」前掠式跑格，營造出宛如戰機低空俯衝的速度張力，搭配醒目有神的銳角型LED日行燈點綴，懾服氣勢不怒而威。
車側線條源自HYUNDAI概念轎跑Le Fil Rouge Concept的基礎，且車長尺碼略增加50mm，造就向後飛掠的車身腰線，搭配飽滿的C柱弧線與短俏車尾，讓Elantra的側視身形兼具修長Coupe Like效果以及動感俐落的運動氛圍，車尾則以全新導光式造型尾燈與ㄧ體式後保分流器重塑後視形象。
簡單來說就是在車頭與車尾的設計上作了較大的變動，並同時將燈組升級成LED式樣。而我所試駕的「Elantra Sport極速型」與一般版造型上最大的不同，則是更具侵略性的黑色六角蜂巢狀水箱罩、流體力學側裙、鯊魚鰭定風翼、雙出菱型尾飾管以及17吋炫動式雙色鋁圈，低調的透露出其與所具備的「跑格」。
相較於外觀，內裝的部份變動則沒有這麼大。Elantra Sport極速版講求戰鬥化的車室內裝，藉由前座跑車座椅醒目專屬Sport仕樣、運動化平底方向盤、類碳纖維飾版、全車紅色運動化座椅與紅色車縫線、以及方向盤新增換檔撥片讓駕駛隨時處在激昂熱血情緒，同時7吋觸控多媒體影音螢幕整合Apple Carplay/Android Auto、倒車顯影輔助設計、控台下方提供Qi手機無線充電裝置，充分展現性能以外的時尚科技感。話說這套7吋觸控多媒體影音螢幕僅在Elantra Sport極速型為標配，其他車型選配需加價38,000 元。
實際上路試駕，這顆算是HYUNDAI中堅戰將的1.6L Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎可說是從沒讓我失望過！輕鬆輸出204ps強大馬力，27kgm峰值扭力在1,500rpm～4,500rpm轉速間隨傳隨到，搭配7速DCT雙離合器自手排變速系統，無論是起步或是中尾速都能保持再衝刺的力量。
而在DMS整合駕馭模式中除了既有的Eco、Normal、Sport之外，亦新增了「Smartshift 智能駕馭模式」，可以隨著駕駛的使用習慣與當下路況自動「學習」出最佳的動力模式，不過或許是試駕的時間短暫，我實在是感受不出她到底有什麼厲害之處，這點可能需要已經開過一陣子的車主來跟我分享一下心得。
底盤的部份也與上一代相同，具備強韌高剛性車體與平整化底盤調，搭配同級唯一的前麥花臣、後獨立多連桿懸吊（鄉民沒得嘴了…），可說是國產車中最具運動化調校的底盤，唯一要升級的大概只剩輪胎而已，建議原廠配胎下課後可以順便升級，肯定會有一番完全不同的感受。
不過此次Elantra Sport極速型最大的「升級」，則是來自於安全性方面。除了極速型才有的7氣囊（其他版本則為6氣囊）、VSM 動態管理、ESP 車身穩定等系統之外，更首度搭載品牌自豪的「HYUNDAI SmartSense」全智能先進安全科技，標配「FCA前方主動煞停輔助系統」、「FCW前方撞擊警示系統」、「LKA車道偏移輔助」、「DAW駕駛疲勞警示系統」、「LDW車道偏移警示」等系統；另外再整合也是極速型專屬標配「RCCW後方交通警示」、「BCW盲區偵測警示」、「LCA車道變換後方警示」以及「SEA車門啟閉防撞警示」系統，整體防護可說是更為完備！不過可惜的是Elantra Sport的兩個版本都沒有SCC 主動車距維持系統，反而是單價較低的一般版本才有，個人覺得這點還蠻扣分的。
一日試駕下來，除了覺得LKA車道偏移輔助功能介入較為「直接」，要花點時間來適應之外，其他的部份都堪稱是同級距中的翹楚，尤其是NVH依然保持韓系車該有的高水準，讓駕駛她成為遠離塵囂喧鬧的一個選項。而也由於其運動轎跑車的動態取向，在平日乖乖當好爸爸接送家人之餘，假日更可以起個大早來去「晨跑」，享受一下跑山的快感順便紓壓，以其85.9萬元的定價而言，豈止物有所值，根本就是非常超值！
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