電動車龍頭特斯拉在去年1月開始興建上海的超級工廠，同年12月底就交付第一批汽車，今年初更宣布主要車型Model 3的中國售價，將由人民幣35.58萬元降至含政府補貼後的29.9萬元，同時啟動Model Y中國製造計畫。
根據特斯拉2019年的財報顯示，上海超級工廠Model 3生產成本比美國工廠低65％，而Model Y在上海的生產成本，則會比美國工廠低50％。
關注相關產業 防搶單效應
特斯拉中國廠開出的新價格，有足夠的競爭力與中國新能源車品牌一較高下，這對於特斯拉供應鏈自然是一項利多。而如果把時間拉長來看，整體電動車相關供應鏈的榮景可能才剛要開始，因為電動汽車價格在未來幾年，將可望逐漸貼近燃油車，搶進大眾市場。
根據彭博新能源金融一份報導，電動車的電池價格從2010年到2018年間下跌了85％，而當電池累積產量增加1倍，經過學習曲線的效應，價格就會下降18％。根據這樣的數據，推估電池價格在未來5年會再下降50％。
對於燃油車來說，幾乎找不到任何一個重要零組件，能夠像電動車的電池一樣，有這麼大的長期降價幅度。而傳統車廠品牌有很重要的一部分營收，是來自出售後的維修服務收入，但電動車的設計結構相對簡單，所以消費者在這部分的支出可能會少於燃油車，把時間拉長來看，電動車的持有成本可能是低於燃油車的。
而電動車的滲透率在這1、2年間有機會突破2.5％，這也代表電動車即將要脫離創新階段，進入到早期使用者階段。
從S曲線理論來看，這是產業開始進入加速成長的起步階段，而上升速度則會在早期大眾市場階段來到最快，這也代表著過去2年，電動車動輒50至70％的銷售年增率可能只是個開始。
對於投資人來說，相關產業鏈的發展相當值得關注。但需留意的是，中國相關供應鏈也正在快速崛起，是否會出現搶單效應，是投資人必須要仔細評估的部分。
