根據國外流出的專利文件，BMW Motorrad 正在發開一項用於《摩托車碰撞事故》的被動安全防護系統，在事故發生時為摩托車騎士爭取更多的生存空間，而這項專利其中的原理是讓車輛有更多吸收衝擊力的機制，從而降低騎士在正面撞擊事故中受到的傷害。
相較於汽車來說，摩托車駕駛人在撞擊事故中往往會受到較嚴重的傷害，除了沒有安全帶和輔助氣囊等裝置之外，發生車禍時摩托車也缺少吸收衝擊力的部件，這可能導致騎士直接面對衝撞，進而對人體造成嚴重的傷害。
一般人所知道的車輛主被動安全科技主要集中在汽車產品，摩托車由於產業規模與研發成本考量，安全科技方面仍有些不足的地方，但目前多數大排氣量摩托車皆已搭載 ABS 防鎖死煞車系統，部分高階車輛或人身安全裝備也導入了輔助氣囊（AIR BAG）技術，這大大增加了騎士在事故中的生還機率。
BMW Motorrad 近日發布了一項被動安全設計專利，從上圖可以看到摩托車前輪後方位置增加了一個 V 形機構，此機構平時並不影響車輛轉向與煞車，因此騎士不需要重新適應車輛。
這個 V 形機構位於引擎與前輪之間，高度與前輪軸相同，引此可以最有效的"接"住受到衝擊而向後位移的前輪，但這樣的設計會不會影響排氣管前段擺放位置仍需要考慮進去。
撞擊擺動的前輪
被 V 形機構固定
在發生碰撞事故時，前叉與輪框會些微向後移動，這時輪框會受到 V 形機構引導而處於筆直狀態，因此前叉與輪框會持續變形來吸收衝擊力，V 形機構也採可潰縮的設計，比起一般車輛，新的專利結構可以吸收更多的撞擊能量，進而降低騎士所受到的傷害。
撞擊前一刻
撞擊當下
這項專利技術使前輪、前叉與 V 行機構形成了有效的緩衝區，能夠在發生正面撞擊時吸收部分能量，在 BMW Motorrad 提交的專利申請中也提到 V 形機構的角度細節（約在 50°~90° 夾角之間），同時擁有至少能承受 1000 Nm 側向力的強度。從"撞擊當下"虛線畫的前輪偏擺會發現，如果前輪沒有形成筆直的話，騎士將會接受到更多撞擊力道。
報導中提到，這套系統並非能完全吸收所有的衝擊力，但對於一般的摩托車結構來說，這仍然是摩托車被動安全科技的重要進展，在經過適度改良後甚至可以運用在摩托車與速克達等車形上。
此外，BMW Motorrad 最近也提交了用於電動大形速克達 C Evolution 車形（台灣未上市）的被動安全設計專利，從照片中可以看到車輛斜板內部具有可潰縮的鋼製框架，在撞擊發生時能透過金屬的形變來吸收一部分衝擊力，對於騎士來說也是一項增加安全性的配備。
而對於曾經騎車發生車禍導致腳踝骨折的小編（我）來說，一輩子都部發生事故的確不太可能，就你算騎車再小心、技術非常好，也難保不會被跨越雙環線迴轉或右轉不打方向燈的駕駛收掉，馬路上的狀況的確不是你可以掌控的，這些安全配備在事故發生時還是可以起到作用，車壞了再修、再買就好，身體健康才是你更珍貴的資產啊！同時也希望新的安全科技能儘早普及，讓更多騎車的人受到保障。
圖片及參考資料：Moto.it、MoreBikes.uk
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