**（即將）滿街都是的CUV進化至此大約分成兩種類型：又高又軟、或是又高又硬！但無論是軟或硬，上車之前總要安慰（或是洗腦）自己舒適與性能難以兩全。直到我試駕了LEXUS這台車後，才發現自己之前所做的「心理建設」，在UX上面實屬多餘。
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長寬高：4,495mm×1,840mm×1,520mm
軸 距：2,640mm
整備重量：1,485kg
引 擎：2.0L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：173hp/6,600rpm
最大扭力：20.8kgm / 4,400~4,800rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：139萬元
實際坐入車室內，前30秒雖然會覺得黑色一拜的內裝風格略顯單調，但在摸索操作介面與了解各項功能，甚至只是調整座椅與方向盤以適應自己身形的過程中，才發現UX內裝設計的用心良苦。
車室內主要以大量縫線皮革、消光飾板、壓紋軟塑膠構成表面材料。共通點除了皆為黑色之外，也幾乎是消光材質，除了不會因為反光而造成駕駛干擾外，也不易沾染髒污（想想它車那沾滿指紋的鋼琴烤漆飾板…）。
奢華≠實用，畢業於奈良女子大学家政學部的加古 慈將她材料工程的專長發揮得淋漓盡致，並且加入了女性獨有的細心與貼心。「高雅的內裝不完全取決於各組件的獨立個性，在設計的連續性和對比度之間取得平衡反而更為重要。」另外，加古 慈將UX的顯示與操控介面明顯分為三區：儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的空調控制區，及中央扶手的多媒體操控區。環繞駕駛的車輛相關操作強調著設計的連續性，而多樣的材料則取得視覺效果對比的平衡。
而以人為本的理念也延伸至UX的駕駛工學設計。降低的坐姿、縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍，不但可帶來更如同掀背車的駕駛坐姿，也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。
實際上路！在下了兩三週的雨後，試駕當天老天保佑終於停雨。從市區出發往山區的路上，不僅是走走停停，我們還刻意的鑽了幾個小巷。
拜其所搭載擁有高達40％熱效率，代號M20A-FKS新世代2.0升L4 Dynamic Force汽油雙噴油引擎（173hp/ 20.8kgm）與Direct Shift-CVT自排變速箱獨特的Launch Gear起步齒輪之賜，即便車重近1.5噸，開起來卻毫無笨重之感，即便出巷口後急速右彎，車身側傾還維持在可接受的範圍內。
路上也遭遇了不少連日大雨後出現的坑洞，有點故意的壓過去，大部分的衝擊都被懸吊給吸收掉，剩下的也被軟硬適中的座椅泡綿給中和掉；伴隨著爛路的碎震也被底盤處理的很好，但路感相對的就變得模糊些。
話說UX搭載了首次使用在LEXUS上的GA-C（Global Architecture-Compact ）模組化底盤平台，這套底盤以提升車身剛性為設計方向，並成功將車身重心降至如同掀背車的594mm，所以其開起來的感覺還算安定。而在工藝上，UX 除了以大量鋁合金打造車體外，同時亦使用了車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術，確保其擁有極佳的抗扭曲剛性。
專家觀點
這台車在日本Autopolis賽道辦媒體試駕時有幸受邀參加，由於無論是車體或是座椅，甚至是操作介面都刻意朝降低重心這方面發展，所以UX雖號稱CUV，但其實無論是駕駛或是乘坐質感根本與房車無異。然後我還發現它在油門的反應上也有其奧妙，在上下坡時會讓讓轉速較為線性，好處就是安全與坐起來更舒服，日本人在小地方上的貼心世界第一。
