Written by: Jason Hu
Nissan GT-R 自 1969 年的 Skyline GT-R 問世以來，已經在市場上問世 50 個年頭。如此重要的車款，Nissan 從去年開始就不斷為其慶祝，除了在4月紐約車展期間推出了 50th Anniversary 特別仕樣車並限定期間販售（到2020年3月）以外，更順帶推出 2020 年仕樣規格。6月的時候更找來義大利設計公司Italdesign操刀，將GT-R NISMO作為升級範本推出限量夢幻逸品 GT-R50 by Italdesign。不過這些作為都掩蓋不了現行款 GT-R 問世 12多年的問題，而在主導 GT-R 車系的岡恩離去之後，這款「日產精神號」的未來何去何從也頗受外界矚目。
至於台灣市場部分，總代理裕隆日產則是在今年台北車展的期間「悄悄地」正式開賣 50th Anniversary 特別仕樣車，全台限量二台，售價為675萬元。而由於多數人都不知道這款車的「特別」之處，因此本站也特別去電前往詳盡拍攝一番！據了解目前二台都尚未賣出去，因此有興趣的車迷朋友可得把握機會！
GT-R 50th Anniversary 其外觀採用三種傳承時代的雙色外觀顏色組合來向過去的GT-R致敬，包括配紅條紋的「Pearl White」、白條紋的「Super Silver」和標誌性的「Bayside Blue」等色調供選擇。其中「Bayside Blue」具備其四層雙熱處理工藝確保顯現出生動的藍色，而有醒目的高光澤和深色陰影的相互輝映。
專屬的 20 吋輪圈輻條上的藍色烤漆，也是特為慶祝GT-R的50週年里程碑而精心打造的，而且還很細膩的打上「50th Anniversary」來顯現它的不同之處，另外 GT-R 的標誌性招牌特色更採用新型鈦合金排氣管，其具有鈦金屬飾面和特殊拋光彩藍的色澤呈現。
而為了彰顯 50 週年的不同之處，在車尾除了有個大大的「50th Anniversary」貼紙以外，GT-R 徽章下方也具備一組「50th Anniversary」的廠徽。
內裝部分則是以專屬灰色系為主打，營造出跑格十足的奢華感，其讓人聯想到黃昏過後夜空的氛圍，至於差異在於專屬碳纖維表面的「「50th Anniversary」專用儀表板、相同灰色系配色的方向盤和排檔桿、「50th Anniversary」專屬壓花字樣的 Alcantara 桶型跑車座椅、Alcantara麂皮遮陽板、特殊菱格紋縫製的車內頂篷…等，同樣的整個中控儀錶則以Nappa皮革包覆。
另外在中央鞍座除了採用碳纖維飾版材質鋪成以外，同樣的打上「50th Anniversary」的廠徽顯現其獨到之處，不過因為「50th Anniversary」是限定期間車款，因此並沒有打上限量流水編號。而車門檻也換上專屬「50th Anniversary」的金屬門檻。其餘功能鍵佈局都維持過去 GT-R 系列的設定，包括連主機也是「原汁原味」。
雖然看到這邊可能有些人會覺得 GT-R 50th Anniversary 不過是換換貼紙的 GT-R，不過骨子裡日產工程師還是有進行「再升級」。具體來說，雖然車上還是那副頗有歷史的 3.8 VR38DETT V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力也同樣為 565hp，不過 2020 年款卻換上新的 IHI 渦輪增壓器，由於其耐磨的密封性，有助於提高引擎的低轉速反應，從而提供更緊密的間隙與 5％的效率提高。排氣歧管受賽車技術的啟發，具有優化的渦輪凸緣，可在不接觸排氣歧管的情況下更輕鬆地進行維修。
電子懸吊部分也經過了重新調校，其轉向比以往更加線性與準確，即使在高速 300km/h 的狀況下，也能比之前能做出較小的修正，另外升級過的煞車倍力器透過減少踏板行程，煞車反應能夠更為迅速。最後六速雙離合器變速箱也進行了升級，雖然同樣使用GR6雙離合器系統，但針對“ R模式”進行改進，同時導入主動換擋控制（ASC），它會根據行駛條件自動從1擋換到6擋。直接連接的雙離合器能夠針對油門操作的不同來控制驅動力。
GT-R 的未來如何？
Nissan GT-R 自 2017 年販售到現在已經 12 個年頭，到現在後繼車 R36 卻一直出不來，日本媒體光是在傳說新世代 GT-R 的預想就傳了不知道好幾年，而且方向也都截然不同。到底 Nissan 有沒有心打造全新世代的 GT-R 呢？答案可以說介於有跟沒有之間，從現實面來看 GT-R 的規模經濟太小，這種「神主牌」註定是賠錢的角色，現在 Nissan 財務狀況不理想的狀況下要推動全新世代的研發案就會讓董事會考慮再三，而更為嚴峻的環保法規也讓 GT-R 的未來撲逤迷離。
據暸解 Nissan 內部對於 GT-R 的路線有分成二派，一種是延續現在 Nissan 的整體企業方針「電動化」的腳步打造一款油電混合的綠能跑車，也就是採用 Infiniti Q60 Black S Concept 上面的 3 組電動馬達搭配VR30 3.0升V6雙渦輪增壓引擎；另一派則是打算直接純電動化搭配 CES 展出的“e-4ORCE” 電控四輪驅動系統，但到目前為止到底要怎麼延續還沒個定案。
當然最大的問題恐怕是公司高層內鬥所導致的，在岡恩於 2000 年以 Renault 總裁合併 Nissan 之後，在他掌權下 Nissan 財務狀況由紅翻黑、更拍板定案 R35 GT-R 開發案延續了「GT-R」傳奇，更藉由共用平台的手法大幅翻新 Nissan 旗下產品線，讓岡恩風光了好一陣子。
只不過為完全掌控 Nissan，內部積極佈局自己的人馬，甚至開始過度輕視日本市場、同時大砍日產傳統車系與研發力量，使得目前為止 Nissan 於自家市場的產品線成為日本車廠當中最老的。加上為了佈局 Infiniti 成為世界性品牌，在 Infiniti Q50 V37 先行於海外市場發表之後，副社長 Andy Palmer 為首的外國人一派於董事會上向 Nissan 本社提出將 Skyline 車系給剷除。此舉可讓日本人火大了，認為這根本是將日本市場視之無物的狀況，因此二派吵得相當凶。
最後岡恩妥協二派做法，將 Q50 繼續以 Skyline 的車名銷售，但僅限日本市場。同時行銷上走高級車路線推廣，因此前期與中期車款在日本廣宣手法是以「Skyline by Nissan Co.」的名義，告訴大眾這是台世界各國認可的高級車型，既沒有 Nissan 廠徽也沒有 Infiniti 廠徽，單純只有 Skyline。
再忍了幾年後隨著岡恩被下台，Nissan 內部很快的先將 Skyline 進行改頭換面，將 V-Motion 與 Nissan 廠徽加回來，象徵重返「技術日產」的榮光，之後 Fuga 則是比較「隨便行事」的換上 Nissan 廠徽而已。
而某種程度被視為岡恩代表作的 GT-R 車系，也正是因為上述複雜的原因，導致開發計畫並沒有個底。畢竟對於 Nissan 來說 GT-R 這個神主牌不能因為「私人因素」直接停產、但持續生產進行大改款在現在的財務狀況下也不是辦法，因此短時間內我們還是會在市場上看到 R35 車系持續販售到無法通過法規為止了。
