Written by: Bear
orsche與合作夥伴Mahle和Trumpf合作，並使用Zeiss的測量技術驗證了組件的品質和性能，共同合作成果將增材製造工藝用於高性能驅動部件方面，建立了新里程碑。並且，增材製造工藝已非常適合用於生產透過AI人工智能所設計和優化的獨特結構。
911 GT2 RS的活塞使用雷射金屬熔合工藝(LMF)，其由高純度金屬粉末製成。在此，雷射光束加熱並熔化與零件輪廓相對應的粉末表面。
除了在原型車製作、經典跑車以及其他領域的零件製造中使用3D列印技術之外，其實Porsche還首次使用3D列印機生產911 GT2 RS的高性能動力的關鍵部件：活塞。
3D列印最大的開創性優勢：可以使活塞的結構針對作用在活塞上的負載進行優化。並且，活塞的重量還可比傳統鍛造活塞輕10%。它們在活塞頂部中還具有封閉式冷卻通道，這是傳統製程所無法實現的。Porsche高級駕駛開發部門Frank Ickinger解釋說，「借助新型更輕的活塞，我們可以提高引擎轉速，降低活塞上的溫度負荷並優化燃燒效率，這可使700 ps的雙渦輪增壓引擎獲得最多30 ps動力成為可能，同時提高了效率。」
左邊為傳統活塞，可以發現3D列印活塞少了不少「肉」，因此得以輕量化來應對更高的引擎轉速。
活塞上部周圍的環形封閉式機油通道，大幅增加了冷卻效率。這是傳統鍛造活塞所做不出來的工藝。
在實際裝入911 GT2 RS引擎進行200小時極速運轉測試前，每顆活塞都會使用電腦斷層掃描，來確認是否有任何瑕疵。
Porsche目前其他的3D列印實際運用
Porsche已經在多個領域採用增材製造工藝。例如，自今年5月以來，用於911和718車系的3D列印全桶形座椅已經開始供應。其座椅的中央部分(是靠墊和靠背表面)由3D列印機生產。並且，客戶可以在舒適度的三個硬度級別之間進行選擇。
Porsche Classic車款也可使用3D列印工藝來複製無法再獲得的塑料、鋼和合金備件。例如，目前所提供Porsche 959離合器的釋放桿就是由3D列印製成。目前，Porsche Classic約有20個零件採用增材製造工藝製造。對於特殊車型系列以及賽車，這種製程在技術上和經濟上也很有貢獻。因此，3D列印為Porsche在各產品和工藝創新方面提供了巨大的潛力，反過來更能幫助客戶實現迷人的個性化需求。
延伸閱讀：Porsche揭示馬達轉子軸的3D列印新技術
