Written by: Jason Hu

在 Renault、Nissan 與 Mitsubishi 三家組成的汽車聯盟在 5/27 公布了新的中期經營計畫之後,,Nissan 也於 5/28 公布新中期計畫以及2019 年度(2019 年 4 月至 2020 年 3 月) 財報,不僅年度淨虧損62億美元(約新台幣1860億元)為逾10年來首見,截至今年3月底止的會計年度淨虧損更高達6712億日圓(約62億美元),相較前一會計年度獲3191億日圓淨利潤,可以看見 Nissan 正面臨相當嚴重的虧損,甚至直逼1999年瀕臨破產危機約達6840億日圓的巨額虧損。

而在這次會議上,Nissan 也進一步公布至2023年度為止的新中期經營計畫,不僅將推出 12 款新車,同時全球產能將削減20%、降至540萬輛規模。同時也證實將關閉西班牙巴塞隆納廠與印尼工廠。

 

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2019年 Nissan 品牌全球銷售數量下降了10.6%、來到493萬輛,同時財報比原先預估的來得糟糕。除了匯率波動、因應法規的修改、提高產品質量的成本和原材料價格上漲等外部因素外,產品老化和銷售正常化的努力等尚未為利潤做出貢獻,這些因素讓 Nissan 正面臨到 1999 年之後最嚴重的生存危機

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至於 2020 年度的預估財報數字部分,由於武漢肺炎的嚴重肆虐,對 Nissan 在各地區的生產、銷售及其他商業活動構成嚴重衝擊,在本次會議上並沒有公佈。由於新的冠狀病毒感染的蔓延,2020財年的全球需求將同比下降15%至20%。

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不過為了讓外界產生信心,Nissan 則在今天公布最新的中期經營計畫「NISSAN NEXT」。具體來說在今後 18 個月內,Nissan 將會大舉投入 12 款全新車型。從 A 到 Z 分別是「ARIYA」、「ARMADA」、「FRONTIER」、「KICKS」、「NAVARA」、「NOTE」、「PATHFINDER」、「QASHQAI」、「ROGUE」、「TERRA」、「X-TRAIL」、「Z」等,Infiniti 車型則會推出QX55 與 QX60 二款全新車型。

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在電氣化部分,Nissan 也設下至 2023 年為止有 8 款全新車型投入、 e-Power 技術將會在全球市場陸續投放並針對 B-Segment 與 C-Segment 市場推出適合的產品等策略,目標是日本有 60%、中國 23%、歐洲 50% 的車型採用 e-POWER 或是純電 EV 車,目標累積銷量超過 100 萬輛的累積銷量。

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ADAS 系統部分,Nissan ProPilot 半自動駕駛輔助系統的車款將會擴充到超過 20 款的規模,並會全球 20 餘國主要市場販售,目標是 2023 年以後每年銷出 150 萬輛 ProPilot 車款的目標。

 

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而在「Nissan NEXT」中期計畫中,最主要的三個核心是:生產能力最適化、簡化產品組合與成本削減。首先生產能力最適化最主要就是在 2023 年前將生產能力減少 20%、維持年產能 540 萬的能耐、同時將產能維持在 80% 。

「生產能力最適化」

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具體作為將會是將多餘產能的工廠直接砍掉,因此印尼工廠將會在今年內關閉、產能轉移到泰國工廠去;歐洲市場部分西班牙巴塞隆納廠也將會關閉,並且因應 Nissan e-POWER 技術導入歐洲市場,將會把現行英國 Sunderland 廠進行擴充;最後北美生產基地將針對平台、級距進行優化。

「簡化產品組合」

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簡化產品組合部分,到 2023 年為止全球車款將從現行 69 台降到 55 台以下,同時將針對具競爭力的全球戰略車進行資源集中的動作,最後就是將各個產品的生命週期從現行的6年以上降到4年以下。

所以說未來 Nissan 產品線佈局上將集中在以下四個級距、同時將地域性車款最小化,因此 C-Segment 由 Sentrs/Sylphy、Qashqui/Rouge Sport、X-Trail/Rouge 擔當;D-Segment 將會是 Almera、Murano 與 Pathfinder 擔當;EV 則會是 Leaf/Ariya/輕自動車 EV;Sport 產品線則是 GT-R、Fairlady Z 與 Skyline 擔當。因此在高級車部分像是 Fuga、Cima 等等將可能藉此退出市場。

而依據「Leader & Follower」架構,其他級距部分將會充分運用 Renault-Nissan-Mitsubishi 三家的優勢來推出最適化車款。

「成本改善」

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最後是成本改善的部分,除了固定費用將比 2018 年度削減 3000 億日幣以外,未來核心項目的投資將會被更嚴格的控管。因此生產成本將降到 20% 以外,車輛數減少 20%、一般費用降低15%以外,未來核心投資將會更為謹慎。

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市場集中部分,Nissan 未來將專注於日本、中國與北美市場,並且重新調整戰略以實現可持續增長,而非專注於銷售量的提升。而歐洲、南美洲與亞洲市場則會利用聯盟的力量來繼續維持業務。

「重新專注日本事業體」

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日本市場部分不僅將會更為專注,並持續推動電氣化的普及。預估到 2023 年為止將從現在的 25%一路提升到 60%,每年更會推出新車來營造新鮮感並將產品壽命降至 4 年。至於新車計畫請參閱前面的藍圖。

「中國事業體健全化」

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中國市場將會繼續強化所謂的「Nissan Intelligent Mobility」以樹立強大的品牌形象。具體來說現行的電氣化車款將會以導入e-POWER 為主,將從目前 2 款車型大舉擴張至 7 款車型,因此像是 Ariya EV、Kicks e-POWER 等車型都會在中國投產。

「美國事業體復甦」

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北美市場將專注於「事業體的恢復」,未來將會把重心放在零售部分,原先過於強調的租賃業務將大舉縮減。另外 SUV、Pickups 等車型將會成為北美市場的核心車款,到 2023 年將陸續推出 Rogue、Pathfinder、Frontier、Ariya SUV、 Infiniti QX55、QX60 等車型,另外還會有三款新車等著出爐。至於 Sedan 產品線部分,現行款 Maxima 將會與 Altima 整合在一起,而上述產品壽命也將會降到 4 年左右。

Nissan 希望在 2019-2021 之間藉由減少銷售激勵(過去岡恩為了增加銷售,大舉發放新車獎金,結果導致鉅額虧損)、強化商品二大措施,讓利潤能夠增加 10 %。

「歐洲事業體維持、聯盟資源活用」

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最後是歐洲市場部分,不僅將會持續強化電氣化策略、將大舉導入 e-POWER 技術以外,市佔率將以維持現有狀況為主,產品線重點放在 SUV 運動型多功能車和商用車,以及與合作夥伴雷諾更有效地分享產品和投資。比較可惜的莫過於神主牌 GT-R 與 370Z 面臨被砍掉的命運。

對於 Nissan 來說,歐洲市場銷量僅佔其全球業務的十分之一,並且“增長和獲利前景不大”。但歐洲市場對於渴望「全球化」的廠商來說還是有其不可取代的重要性,為了在那邊生存下來,勢必得進行一些「選擇與集中」的措施,因此在與 Renault 深化合作之下,Nissan 將持續投入新技術在歐洲市場,像是即將問世的 Qashqui 將會有 e-POWER、汽油內燃機等選擇,未來的 Ariya 純電車型將會與 Leaf 一同深根歐洲市場。

在商用車體系來說,未來將直接使用Renault 生產的車輛,也將是說 Nissan 將在商用車中充當“追隨者”。這項安排將使兩家合作夥伴可以共享技術和製造能力,同時又可以使先進技術和產品開發彼此分離。

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其他市場部分,Nissan 決定從2021年起退出韓國的業務,現有業務將在12月底停止,但後勤保固和售後服務將一直持續到2028年。Nissan 於2004年進入韓國市場,主要以其旗艦豪華品牌 Infiniti 為主,但旗下的 X-trail,Altima和Leaf等其他型號也很受歡迎,只不過自2019年8月以來,由於日韓貿易戰導致抵制日本產品,日本在韓國的銷量與一年前相比減少了一半以上。

Datsun 品牌部分,則跟之前傳出全面裁撤有所不同,而是先行退出俄羅斯市場,並結束與AVTOVAZ的合作,因此 Datsun on-Do、mi-Do 將會停產,僅留下雙生車 Lada Granta。

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受到武漢肺炎疫情影響,Nissan 面對著重大挑戰和經營困境,而執行長 內田誠為了對大眾表示改革的決心,將自請降薪50%,其他董事會成員降薪30%,但內田誠強調此次中期計劃僅涉及到公司結構改革,關於全球裁員問題在這次會議上並沒有提及。

為了讓投資人與大眾安心,Nissan 也宣布公司目前有超過1.5萬億日元的現金流,能夠保證可以健康發展下去。在 Nissan 於去年公布「NEW NISSAN TRANSFORMATION」改革計畫,時隔一年由於大環境更為惡化,因此很快地提出深化聯盟合作的全新「Nissan NEXT」中期計畫,表達出了迫切希望通過聯盟合作,讓 Nissan 能夠維持自身競爭力與盈利能力的決心。

在面對 CASE 的衝擊之下,Nissan 不僅持續品牌工程再造,更為了確保穩定增長,而不是過度的銷售擴張。未來 Nissan 將專注於核心競爭力並提高品質,同時保持財務紀律並專注於單位淨收入以實現盈利,以度過這堪稱 1999 年以來最嚴峻的考驗,讓「技術的日產」得以重生。