Written by: Bear
雖然在外觀上為小改款，但0-100 km/h比前款快了1.4秒的性能實力，可說是已達改朝換代大改款的層級了！為了應對這次大幅度多出來的75 hp動力，新款306 hp的MINI John Cooper Works Clubman All4開起來的感覺已於前款大不相同！
雖然MINI John Cooper Works GP因為驗車問題無法引進台灣，但至少還有四輪驅動版的MINI John Cooper Works Clubman All4，不僅配有相同306hp / 450Nm的動力輸出，也同樣於前軸配置了機械式限滑差速器。
長軸距的MINI Clubman相對於短軸掀背款能有對起伏路面更優異的緩衝能力，並且不會因為是John Cooper Works而如前款那般特別「競技」的彈跳感。
首先，過去超級彈跳的「競技」版懸吊對應這次的大馬力也不再適用。畢竟即使是JCW車主，也不可能天天戰路面品質「平坦」的賽道，動力已經大到相當的程度，若再配原本彈跳特別頻繁的競技懸吊，高速行經坑洞起伏路面，會有「抓不到」地面一定程度的危險，所以小改款後MINI John Cooper Works Clubman All4的懸吊緩震明顯變更舒適了！因此比前款更加適合市區代步。
過去不太能吃太飽，五分飽較適合上路的彈跳感，因大增的動力而有獲得舒適方面的改善，雖然稱不上是舒適屬性的設定，仍很符合高性能運動車款會有的反應，但起碼現在彈跳減少的改進，大約是可以應付七分飽左右的狀態了吧！
與標準版Cooper S Clubman相比，MINI John Cooper Works Clubman All4的2.0升渦輪增壓引擎，特別升級了加粗主軸承的強化曲軸、對應高增壓值的專屬降壓縮比的活塞(由10.2降至9.2)、強化連桿、新型多孔噴油嘴，以及具有最佳冷卻效果的新型減震器，而渦輪增壓器被集成到排氣歧管中，並配備了有助於優化加速與再加速反應的轉向空氣閥(Divert-air valve)，以加大至350 bar燃油供應壓力可輸出最大馬力306hp / 5,000~6,250rpm(提升32%)，而最大扭力則是多了28%，來到450Nm / 1,750~4,500rpm。
即使原廠官方有提到特別針對強化的動力，為變速箱開發了獨立的冷卻迴路以及新的扭震阻尼器，但與同動力系統的BMW M135i xDrive相比，MINI硬是更來的競技許多，前三檔進檔時的扯動感更為明顯，並且全油門時扭力轉向的情形也比M135i來的嚴重(甚至於進到三檔都還會些許發生)，相比之下，駕馭新MINI John Cooper Works Clubman All4絕對是比BMW M135i xDrive來得刺激許多！
而正因為峰值扭力特別早輸出，所以每當出彎想要全油門時，就會變得特別彆扭，並不是因為扭力太大造成扭力轉向所致，而是MINI升級版的DSC動態穩定系統很清楚那些過早補油門的壞動作，完全不會等到DSC燈亮起，就直接先把動力鎖住，直到真的過了彎頂點之後的「正確」補油動作，才會逐漸將動力還給駕駛。
所以想要停止這一切「解嗨」動作就必須關閉DSC，但真的不建議這麼做，因為將會提高駕馭難度，油門控制要非常漸進地去嘗試，並且去感受高達39%的鎖定效果機械式LSD的特性(並非是0~100%，稍有難度)，不然是非常容易推頭的！
有鑑於出彎過大油門容易因扭力過到而導致有些推頭的現象(關閉DSC時)，標配225/40 R18的輪胎規格其實是有些不太夠的。另外，前JCW四活塞煞車卡鉗，配上前360毫米；後330毫米的大型制動盤，煞車表現仍維持相同的優異水準，但由於現在不像早期JCW會配置金屬成分高的來令片，所以抗熱衰退表現就有些不太夠了。
嚴格也算是Shooting Brake「廂」車型的MINI John Cooper Works Clubman All4在目前市面上性能與價位最接近的對手，可說是同為306 hp / 前驅偏置四輪驅動的Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake最符合，JCW Clubman在價格、車長與軸距有操控上的優勢，但CLA 35相對沒那麼競技取向，主要在於扭力峰值較晚輸出，沒有關閉電子穩定系統之後，所要擔憂的駕馭難度變高的狀況。
延伸閱讀：單一車型 222萬/227萬，MINI John Cooper Works Clubman/Countryman ALL4 在台發表
由於Clubman車系配置雙排氣系統以及車身較寬，所以MINI John Cooper Works Clubman All4特別配置大容量的後消音器，因此排氣背壓低，不僅有動力輸出，還有更為混厚的聲浪效果。
具備無線連結功能的Apple Carplay為標準配備。
