如果消息屬實,Mercedes-AMG A 45 S或成最大贏家。

正當貨真價實,身懷280匹馬力的Ford Focus ST於國內風光上市,並宣告接單突破300部的同時,歐洲那頭卻傳來了對於車迷而言,比新冠肺炎疫情持續延燒更加令人難過與痛心的消息。這項消息就是大家所期待的第四代Ford Focus RS可能不會實現,換句話說便是有可能就此停滯不進行投產,而扼殺最強版本Focus的最主要原因正是歐盟日益嚴格的二氧化碳排放法規。

聽到這項消息不禁讓我們想起福特汽車歐洲區執行長Stuart Rowley先生過去曾在與德國同業媒體Auto Motor und Sport的訪談中保證,新一代Focus RS一定會推出,甚至沒有履行承諾會是件相當可恥事情的言論。然而,按照目前所傳出的風聲看來,福特不但可能無法履約兌現承諾,就連Rowley先生可能也會被歐盟所制訂的二氧化碳排放方針給狠狠打臉。

不過令人好奇的是,先前外界不是已有耳聞許久,第四代Focus RS將會轉投Hybrid複合動力陣營,轉變為搭載一套由2.3升Ecoboost引擎和一具電動馬達組成,並採取四輪驅動的油電鋼砲嗎?現在怎麼會突然成為歐盟二氧化碳排放法規下的犧牲者呢?關於這個問題的答案,其中關鍵就在於過去Focus RS的銷售數字普遍較低,因此要原廠為了它特別開發一套能滿足400匹馬力動能輸出的高性能油電系統,就研發與生產成本的角度來說並不符合所謂的經濟效益。所以目前看來除非消費者願意讓車廠將成本轉移至新車售價上,看要用多少錢換得一匹馬力輸出,否則要挽回現在的局面恐怕不是那麼容易。

看到終極性能版Focus可能就此夭折的消息雖然令人難掩失望,但我們還是得試著理解福特身為製造商的難處,畢竟要硬著頭皮冒著違反二氧化碳排放量的風險進行量產,因此導致換得嚴苛重罰,甚至使得其他車款生產受到影響可就真的是因小失大了。此外再加上前一代Focus RS的每公里二氧化碳排放量已達出手闊綽等級的175公克,而且現行Focus ST也已是身懷280匹馬力的樂趣製造機,因此要將馬力上看400匹的四代RS二氧化碳排壓量制在臨界值內著實是一大挑戰,不管福特打算要用已有相當年份的2.3升Ecoboost引擎,或者經改良後用於Kuga的那套225匹2.5升油電系統皆是如此。 [caption id="attachment_32992" align="aligncenter" width="900"]

2.3L Ecoboost已有一定年份,恐怕不是解決Focus RS二氧化碳排放量的最佳選擇。[/caption] 當然,我們還是希望福特高層回心轉意,同意持續研發找到解決二氧化碳排放的方法,把性能最強且最具樂趣的新一代Ford Focus RS帶到我們面前。不過假如最後真的還是無法如我們所願的話,那也希望這不會是屬於RS版的末日,同時期待未來某一天還能和它再次相遇,重溫往日美好時光。

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