撰文:蔡至兼 Chien最近台灣二輪機車界最大的消息,莫過於KYMCO去年進軍印度的22 KYMCO因印度方面內鬨導致收攤一事,表面上看似可惜,實際上卻非如此,然而對KYMCO來說和22 MOTORS的合作只是個誘餌,真正的目的恐怕是要藉此釣出最大尾的魚,而這條魚現在似乎已經呼之欲出。KYMCO到底釣出什麼魚?猜測應該是印度最大的機車龍頭HERO Motocorp Ltd.。

大家或許對於HERO Motocorp Ltd.相當陌生,但這家誕生於1980年代、曾與日本HONDA合資的印度企業,屬於1950年代成立的HERO Cycles,可是目前當地市占率將近50%的機車龍頭,也就是具有年銷售2,000萬輛規模、全球最大機車市場的印度,掛上HERO廠徽的機車數就有千萬輛。不過放眼HERO的產品陣容,從Pleasure+BS6、Maestro Edge 125 BS6到Xpulse200、Xtreme 160R等,清一色都是汽油引擎機種,另外負責電動機車、成立於2007年的HERO ELECTRIC VEHICLES PVT LTD,為HERO Cycles的新能源事業體,旗下目前共有E5、E2、ER三大車系,如果以台灣消費者眼光來看,這些電動機車都只能算1990年代的產品,雖然已能滿足當地需求,但消費者的標準和要求越來越高,若沒有新穎的機種可能會造成銷售停頓。

由於印度提出2025年150c.c.機車全面電動化,此舉令所有當地機車業者備感壓力,倘若要投入電動新機種的開發,費用上將是最大壓力,正因為如此,尋找已經具備完善技術又能符合在地化用車習慣的廠商合作,對印度機車業者來說是最符成本考量,這可能也是HERO Motocorp Ltd.和KYMCO合作的主因。其實去年KYMCO大動作投資22 MOTORS並成立22 KYMCO一事,果然博得印度和歐洲媒體不少版面,此舉自然也會吸引在地廠商的注意,其中之一就是印度機車界龍頭HERO Motocorp Ltd.,因此在22 MOTORS高層內鬨導致合作告終,倒也替KYMCO開啟了另一扇門-與HERO Motocorp Ltd.之間的合作,雖說目前對於合作內容並不明確,但可確定的是KYMCO的iOnex車能網、Noodoe車聯網將會運用在HERO ELECTRIC VEHICLES PVT LTD機種上,推測也不排除合作開發新機種的可能性,畢竟KYMCO的造車經驗值遠高過HERO Motocorp Ltd.。

因此若台印兩大機車龍頭合作,勢必會擦出令人驚豔的火花,對KYMCO而言也得以順利進入印度市場,並以「Power by KYMCO」在當地插旗,也算是另外一種投資,至於KYMCO與22 Motors合作損失多少資金?據了解絕對沒有想像中的多!所以KYMCO未來在印度的新夥伴究竟是不是HERO Motocorp Ltd.,應該再過段時間就會明朗,但先決條件是武漢肺炎疫情必須趨緩!

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