同樣底盤不同車型，我們總覺得車子越短越靈活，轎跑M235i卻徹底顛覆印象，車尾比掀背M135i更滑更刺激，誰說多了美臀是累贅！
2 Series GranCoupe(以下簡稱2GC)是BMW全新的轎跑車型，與1系列掀背車同架構於UKL前驅底盤，M Performance性能車型也同是306hp+四傳，要說兩者有多大差異，就是那多了一截屁股的轎跑外觀，但兩者駕馭動態卻各有風采，這是BMW功力所在，也是本次想探討的重點！
2GC首波引進三種配備等級，雙10.25吋大螢幕、主動煞停、倒車輔助、車道偏離警示等實用配備全車系都有，中階以上更標配主動車距定速，對比同級賓士CLA需另外選配「智慧駕駛輔助套件」，2GC性價比更高一些。本次試駕的M235i為頂規車型，採用2.0L渦輪引擎+四驅架構，在M Performance設定下，除了有最強的動力表現外，還有專屬內外觀套件、電子懸吊加持，售價也來到260萬元大關。
既然身為M Performance車型，外觀打扮應當要有專屬感，M235i擁有更大的保桿開口，符合大馬力散熱、空力需求外，細部採用鈰灰色部件，也有畫龍點睛功效，整體看起來更具侵略感。
2GC底盤與現行1 Series相同，因此從外觀上來看，B柱之前線條十分相似，但因應轎跑設計曲線，總長度拉長了207mm，來到4526mm，讓2GC身段修長流線，又有無窗框設計，看起來就是騷包帥氣！
M235i車尾比例看起來相對厚重，不像老大哥8GC，反倒像跑旅X6多一些，但看久其實蠻順眼的，別有一番風味，至於雙出尾管、後保桿造型皆是M Performance專屬，不只看起來兇，排氣聲浪也不錯聽！
M235i採用225/40R18的普利斯通Turanza T005失壓續跑胎，規格上不具優勢，就拿同級賓士CLA35 AMG來說，都已經配到245/35R19的規格，配胎等級也不足，胎圈規格明顯有進步空間。
至於剎車則是前四、後單活塞卡鉗配置，制動力表現稱職，藍色塗裝與「M字樣」也讓視覺感受加分。
相對於獨特的轎跑身段，坐進車室便與1系列幾乎沒有區別，但值得鼓勵的是，即便外型流線，雙前座頭部空間仍然夠，加上較低的中控台，駕駛感其實不會壓迫，至於頂規M235i獨有M款方向盤，握感出色之餘，後方也有換檔撥片，對操駕感頗有幫助。
10.25吋數位儀錶顯示資訊豐富，支援地圖、駕駛輔助、車況顯示外，連接Apple CarPlay時也能顯示曲目與專輯封面，能夠在駕駛時快速提供所需資訊，不須頻頻往車機螢幕看。儀錶上頭也秀出M235i字樣，配合發車時排氣管的轟隆聲響，將性能氛圍再次強化。
中階以上車型配有主動車距定速功能，可從方向盤左邊操作開啟，可設定時速為210km/h以內，遇塞車會跟到停，有四段車距調整，雖然不到半自動駕駛等級，但配合車道偏離警示、前後主動煞停等配備，讓M235i不只強調性能，行駛便利性、安全性方面也有高水準演出。
主動車距定速功能附有道路速限偵測，儀錶上會出現速限標誌，也可以直接按下「SET」，便會主動降低車速符合速限，在長途巡航時是避免超速吃罰單貼心功能。
BMW近年推出許多智慧免鑰匙解鎖功能，除了既有透過APP的手機智慧鑰匙外，現在又多出類似Tesla的「卡片解鎖」方式，即使鑰匙不再身上，帶著卡片就可解鎖車門，上車後把卡片放在無線充電板上即可發車。
車載系統一樣是熟悉的iDrive 7.0，特色是多工處理優，以及手勢操控功能，手機連線方式相當多元，除傳統的USB、藍芽方式外，2GC也提供無線Apple CarPlay連結，且連接過一次，之後上車就可自動連上，配合無線充電板使用很方便！
抬頭顯示器得額外選配，選配價為57,000元，可顯示地圖指示、跟車設定、速限等，也可切換成跑車儀錶模式，時速會放大顯示外，也有換檔指示燈，整體來說功能不算少，但值不值選配就看個人，以試駕經驗來說，10.25吋數位儀錶資訊就夠豐富了。
兩張跑車座椅為內裝一大重點，且從中階218i M Sport以上就標配，除造型看起來夠殺以外，更能完整包覆肩、腰、臀，可惜乘點稍高，舉例對比自家的330i Touring，330i即便非性能取向，座點還是更低一些。
與正統房車相比，四門跑車的罩門還是在後座空間感，M235i也不例外，腰線高窗戶面積又小，加上黑內裝、黑頂棚配置，坦白說很有壓迫感，反倒座椅角度理想，乘坐舒適度不會太差，屏除視覺壓迫這點外，後面座兩個大人開長途還是堪用，如果真的想提升車室採光，就花7萬選全景天窗吧！相信會有感改善。
後座行李廂標準容積為430L，比起1系列的380L，多了一截屁股空間也放大，可透過4/2/4分離傾倒增加空間。
代號B48的2.0升渦輪引擎在BMW集團中被廣泛應用，前驅平台M Performance車型就是B48強化版，應用在本次主角外，135i、X2 M35i、Mini JCW Clubman也搭此具機體，為了承受高動力輸出，曲軸連桿、活塞連桿、活塞皆採用強化版本，透過活塞頂造型改變，也可換得較低的9.5:1壓縮比，搭配上雙渦流、缸內直噴、可變汽門等技術，其最大扭力45.9kgm於1750rpm便可產生，5000rpm爆發馬力306hp，原廠公告百里加速為4.9秒。
8速變速箱在不同模式下性格分明，從節能到運動模式都有不同的換檔邏輯，可以平順舒適的換檔，在操駕鼓催時，也能給你檔檔分明的接合力道，讓300hp動力能溫馴可狂野，滿足不同駕駛情境。
切入Sport、關閉一段循跡可開啟彈射起步功能，在四驅系統幫助下，起步瞬間毫無空轉，G值旋即衝上1G，後續2、3升檔強烈的接合感，也可從圖表中看見波動，0～100km/h加速成績為4.97秒，與原廠公告的4.9秒成績接近，高速域動力延伸性也不差，最終0～400公尺測得13.4秒、通過時速169.0km/h，雖然只是入門的M款動力，實戰能力也不容小覷。
與M135i差異？在動力方面說真的有限，畢竟輸出、驅動方式都相同，底盤調性才是決定兩車性格的關鍵，尤其在賽道上用力奔馳更加明顯，相較於M135i車尾安定的動態，M235i在進彎時車尾滑動會更多一些，對於需要重煞的低速髮夾彎，可以讓車頭更早對準出彎點補油，讓殺彎時多點樂趣！
另一點就是M235i車高比M135i更低，低重心車身回穩速度快，面對連續彎道更有利，整體過彎動態就是更流利一些，唯一美中不足之處，就是原廠的Turanza T005配胎抓地力不足，彎中動力一出來還是抓不住，但受惠於最多50:50四輪驅動比例，即便是滑移，也不會出現車尾快過車頭的情況，稍稍收油修正方向盤，能迅速回復姿態出彎，若原廠配胎再好一些，滑動更少、彎速肯定更高！
M款煞車也值得讚賞，制動線性好控，想輕踩煞車轉移重心，亦或是瞬間重煞入彎，都能讓人快速熟悉進入狀況，且經過多圈賽道激駕後，煞車性能也不會衰退太多，抗熱衰表現令人滿意。來到賽道，當然要測一下最速單圈，在小鐘駕駛下，跑出45.9秒的永安賽道成績，是目前最速房車紀錄！
【編輯評論】
帥度提升、操控更Fun 值得多花10萬擁有！
BMW M部門調校的作品是樂趣保證，即便是「M Performance 」性能二軍也不例外，那掀背M135i跟轎跑M235i到底該怎麼選？雖然兩者306hp動力與四驅架構相同，但多了一截屁股的轎跑開起來反而更刁鑽，車尾動態更靈活，顛覆玩家對操控刻板印象；另一吸引人的點，當然就是帥氣的「GranCoupe」身形，開門下車「無窗框」，這也是1 Series沒有的優越感，M235i只貴10萬、操控魅力更甚，喜歡轎跑的入手絕不失望！
