圖說:相較於渦輪汽油動力的版本,Kona Hybrid整體駕馭性格更見沉穩,油電系統節油之餘在運動模式下不失靈動感,下盤換上後多連感懸吊,坑洞處理也更細膩。楊明龍攝 
圖說:採並聯式結構的油電系統,以一具1.6升Atkinson循環自然進氣汽油引擎,搭配電動馬達及鋰電池,標榜38公升的汽油最多可跑1018公里。楊明龍攝 
圖說:全速域的SCC主動車距維持系統是hybrid車款專屬,並附有Stop&Go功能,另外也有LVDA前車駛離提醒系統。楊明龍攝 

【蘋果日報林浩昇/台北報導】武漢肺炎疫情所帶來少數開心的事,就是前陣子創新低的油價,相信開車族的黃金右腳也鬆懈了許多。但這種小確幸不可能成為常態,且地球的環保、甚至是汽車逐步戒石油的最終理想仍是漫漫長路,因此電氣化的汽車,還是當前車廠發展的當務之急。身為Hyundai全球市場的戰略車型,Kona運動小休旅最初以汽油動力初試啼聲獲得關注後,也逐步將新能源動力納入陣容,Kona Hybrid在同樣吸睛的外型下,卻標榜擁有24.8km/L平均油耗實力,可謂面帥心善最佳代表。

猶記2018年初Kona第一次在台北車展亮相時,憑著超前衛的外型設計,加上汽油版本1.6升渦輪增壓的中高輸出動力,立即在網路上引起熱烈討論,原本一度要國產,最後改為進口導入,先不論上市一年多來銷量如何,但起碼Kona為我們帶來對於Hyundai這個品牌的全新視野。Kona原先就不是屬於只衷於家庭的車款,駕馭樂趣、個性化的形象才是它的拿手菜,但引擎蓋內換搭油電系統之後,最讓人好奇的是,它究竟又是為誰而存在?

Kona Hybrid在配備等級規劃,是以汽油版的勁智型為基礎,再加上專屬功能。外觀除了車側葉子板上的Blue Drive、車尾hybrid字樣,以及低風阻的雙色16吋輪圈,其餘大致上和汽油版如出一轍,不過車頭的大型水箱罩內卻額外加入了主動進氣調節系統葉片,能根據行駛狀況自動啟閉,以達到最佳油耗效率。Kona Hybrid在SmartSense主動駕駛輔助系統的規格也有專屬加碼,包含了全速域SCC主動車距維持系統,以及前車駛離提醒系統,而這兩項功能短時間之內並不會在汽油車型上追加。

Hyundai油電動力的主力,就是Kona Hybrid車內的這具1.6升Atkinson循環自然進氣汽油引擎基礎,以並聯的方式搭配電動馬達,能繳出141匹的綜效馬力,和先前在國內販售的Ioniq車款為相同系統,標榜38公升汽油最多可跑1018公里。它沒有駕駛自主切換純電行駛模式,何時用電力、何時引擎介入完全由系統決定。基本上若在D檔狀態起步,油門不刻意深踩,只要電池具備電力大多都以電力驅動,直到車速約莫越過80km/h引擎就會加入提供動力。

■獨立多連桿結構 彈跳處理更細膩

上路時對於Kona Hybrid兇悍的外表下的溫和輸出有些不適應,相較於1.6升渦輪汽油車款它的加速感趨於線性,即便油門踏好踏滿,在高轉速也未見激情,但轉進了山路,將排檔桿向左切換到Sport模式,瞬間感受到全車任督二脈被激活,油門反應快了、換檔也積極了,且系統隨時會將轉速維持在最佳扭力帶,峰迴路轉之間,即使因為底盤多了電池重量有些沉重感、圈胎為小一號的16吋,但仗著精巧的尺碼攻彎仍是沒有窒礙;Kona Hybrid在後懸吊已改為獨立多連桿結構,不僅貼地性更棒,連彈跳處理也變得細膩,整體性格和汽油版相較或許少了點積極感,不過中庸帶著活潑的特性,卻顯得更為輕熟。在純電行駛時,就會發現原本在汽油版上就已不小的胎噪,在少了引擎聲浪後更為明顯。

規格表

引擎型式:1580c.c. 直四Atkinson循環汽油引擎+電動馬達

引擎馬力:105PS / 5700rpm

引擎扭力:15kgm / 4000rpm

綜效馬力:141PS

綜效扭力:27kgm

變速系統:6速雙離合器自手排

驅動方式:前輪驅動

長寬高:4165x1800x1565mm

軸距:2600mm

售價:

(單色) 102萬9000元;優惠價99萬9000元

(雙色) 103萬9000元;優惠價100萬9000元

※優惠價限前200台

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