一直以來對電動車的抨擊論點,現在不外乎幾個。其一是提到,雖然駕駛使用的過程中零排放,但製造的過程到中間使用的電力的發電來源致使整個生命週期,其實根本沒有比油車環保;另一個則是認為電池更是整台電動車製造過程中最不環保的環節。對於這樣的質疑,學者們也想進一步探索到底這些論點的根據與真實性,最近則是有了幾個最新的報告被公開。繼續閱讀 電動車生命週期根本沒比傳統油車環保 ?新研究已推翻此論點報導內文。

電動車生命週期根本沒比傳統油車環保


▲圖片來源:Tesla

電動車生命週期根本沒比傳統油車環保 ?新研究已推翻此論點

面對全球車輛走向電動化的趨勢,其中對於電動車之於環保的議題不以為然的論點,大多是針對製造與電力來源的質疑。雖然大多數人都願意相信未來電力來源是有可能被改善的,也對於汽油車基本上已經難以更環保都基本認同。但針對電動車與汽油車一旦加入包括製造(特別是電池)還有電力來源這兩個變因之後,到底還有沒有比較環保,其實一直以來都是爭論不休的話題。

▲圖片來源:Consumer Reports
不過,近日一份由劍橋大學、埃克塞特大學與荷蘭奈梅亨大學學者所提出,最新針對電動車整個生命週期的淨排放的研究報告,已經證實電動車碳排放方面的還更優於汽油車輛的。這份調查直接寫明了「在全球 53 國,電動車與熱泵的排放是低於採用燃油方案的。」研究者提到,他們近期看過許多關於類似主題的討論,但這中間其實是有著非常多不實的消息被傳播。

當然,對於電動車輛整體生命週期裡碳排表現影響相當大的發電方式這點,絕對是會因為各國的狀況不同而讓情況有所不同。像是以煤炭火力發電為主的波蘭,就是調查報告中 1/20 的例外狀況。但在綠能發電發展較好的國家如法國和瑞典,電動車整個生命週期的淨排放可以比油車要低 70%;在英國則是可以也有 30% 的數字。

這基本上代表著,電動車在大多數國家中都已經是相對低排放的交通工具選擇(而且是整個生命週期)。而只要世界各國願意加強讓發電更為綠能,兩者間的差距將只會越拉越大。至於前段提到的電池製造污染的問題,也已經在去年底被破解 -- 或該說,就如同發電這項變因,隨著時間與技術的演變。在近年大規模生產與技術進步之下,其實電池產生的排放早已大幅減低了。

只能說,對於一直活在過去的人而言,「電動車到底環保嗎?」這個話題也許仍然是個值得持續爭論的話題。但都已經 2020 年了,當迷霧逐漸散去,全世界都在朝著某個方向發展,而讓技術逐漸進步趨向對環境更友善的時候,大家真的應該開始放下質疑,朝著更進步的方向前進了。
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