電動機車冒警訊!油價探低、補助改變,風向正往燃油機車吹?

武漢肺炎疫情影響持續,運輸業除了首當其衝的航空業以外,大眾交通工具乘載率也因密閉空間之因素而降低,再加上油價持續下探,造就了個人交通工具的使用提高,汽車、機車的使用比例增加以外,對於購車市場的影響如何?以台灣高達 1,500 輛的機車密度討論,其實有著挺耐人尋味的走向。

身為全球密度最高之一的機車使用環境,機車早已經是國人生活中的必需品,撇除售價較高的紅黃牌大型重型機車不談,綠牌與白牌的輕重型機車而言,由於相對具親和力的售價,已成市井小民從小到大幾乎不會缺席的好夥伴,更可說是庶民交通工具的最佳代表。

正因如此的身份特色,政府的政策、用車環境的影響,都會左右民眾的購車與用車意願,以最顯著的例子而論,從 2019 年跨至 2020 年為例,購買電動機車補助明顯縮水,再加上購買七期燃油機車的補助進場,立刻產生此消彼長的效應,2019 年燃油機車受到電動機車銷售大爆量影響,縮減至約莫 81.3% 市場占比,但至 2020 年之後,以第一季銷售表現而論,電動機車減縮至一成左右的市佔率,政府補助的政策改變,立刻讓民眾感受到風向,在燃油機車仍是多數消費者使用習慣的現況下,市場的反應確實很明顯,更是現實。

此外,自 2020 年 4 月 6 日開始,除了 98 無鉛汽油每公升油價還維持 2 字頭、為 20.8 元以外,其餘 95 無鉛汽油、92 無鉛汽油每公升分別來到 17.3 元與 18.8 元新低點,不僅油價連六週調降,95 無鉛汽油更創下史上次低紀錄。油價屢創新低,不僅讓「油價發票」瞬間成為社群平台上拍照分享的新奇事物,再加上武漢肺炎疫情助瀾,讓民眾更願意開車、騎車,油價的便宜,讓多數民眾更願意琵琶別抱,重回燃油機車懷抱,2020 年第一季台灣機車銷售數據報告就是活生生血淋淋的證明,燃油車市佔率高達 89.5%,電動機車為 10.5%,電動車品牌 Gogoro 睿能市佔率為 8.7%,而以燃油車為主的光陽為 32.7%,其次三陽也因新款燃油車銷售爆量一舉站上第二名來到 27.6%,山葉則為 22.8%,其他品牌則占比 8.5%。

感受到市場的驟變,Gogoro 也立刻反應的針對旗下 3 系列與 VIVA 車系推出新型衍生機種,但能否立竿見影?第二季的銷售表現會給個答案。但也別忘了,身為連續稱霸台灣機車市場 20 年的光陽機車當然不是省油的燈,極高的市場敏銳度,立刻把握市場風向,趁勢推出「三 0 購車優惠方案」,主打「零利率」、「零元交車」、「現金分期零價差」等優惠內容,加強年輕與精省族群的溝通力道,在當前經濟景氣低迷之際,後續效應值得高度觀察。

Gogoro 於今年 3 月份所推出的 Gogoro 3 Delight 車型。
Gogoro 動作頻頻,於 4 月份再度推出 VIVI PLUS 車款。
光陽機車趁勢推出「三0購車優惠方案」,主打「零利率」、「零元交車」、「現金分期零價差」等優惠內容。
光陽機車於第二季所推出的優惠方案,主要在於加強年輕與精省族群的溝通力道。

包含政府補助、油價低點兩大不利電動車的因素擾市以外,日前 Gogoro 更大規模舉行召回動作,雖然按市場慣例提供免費更換服務,但不僅原因是有可能造成車輛騎乘斷電的電池護蓋問題,影響數量更高達七萬台之多,有沒有可能再度對電動車市場造成殺傷力?雖然還需後續銷售數字才能更清楚分析,但以當前局勢看來,確實對電動車發展的影響蒙上了一點陰影。

包含台灣在內的全球車輛動力發展趨勢,現今看起來電動化勢難擋,但在從燃油車接軌電動車的當下,政府該如何於補助上取得平衡?又要如何在產業多元發展與消費者習慣中找到未來的發展可行性?相信需要更多的深思熟慮。而在品牌端,逐步受到消費者肯定的電動車品牌 Gogoro 除了持續推出更多元車型搶佔市場以外,在品質端、售服端的努力勢必須要迎頭趕上,才不會讓既有著市場基礎淪為曇花一現。

或許,以今年當前現況種種跡象顯示,對於電動車發展能量似乎稍微影響,但放眼未來,在電動車趨勢勢不可擋的情況下,既有的燃油機車大廠除了現階段喊出「油電平權」口號以外,又要如何達到「油電接軌」?除了加速推出較過去更為潔淨的七期燃油機車以外,如何在不影響市場基礎的狀態下調整油電比例而不會「網內互打」?消費者銳利的眼光與睿智的思考,都正在考驗著台灣各機車大廠們當家者的智慧。

老話一句,油電大戰還沒達到高峰,未來如何發展?拭目以待!

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