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汽車

開設官方 Twitter 帳號,睽違10年 Hyundai 真要重返日本乘用車市場?

CarStuff人車事

更新於 2020年07月08日08:31 • 發布於 2020年07月08日08:31 • Jason Hu

Written by: Jason Hu

對於日本市場略知一二的車迷們應該會知道,Hyundai 曾宣布在 2010 年全面退出日本乘用車市場、僅留下商用車型持續在日本販售後,使得日本成為 Hyundai 一直沒有耕耘的市場。不過近日 Hyundai 突然在日本 Twitter 上面新開了一個「Hyundai Japan」的官方帳號,這是否意味著相隔十年之後,Hyundai 將再度重返日本乘用車市場?

 

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剔除 Hyundai 於 1986 年為漢城奧運於日本 Mitsubishi CarPlaza 通路推出的 Hyundai 1.5 XL 車型,官方正式進入日本是在 2001 年,並以 HYUNDAI MOTOR Japan 名義開始販售,不過日本消費者對於韓國車接受度不高,所以在2004年銷售量達2,524輛的高峰後銷售量不斷下滑,直到 2009年甚至不到 1000輛,因此讓 Hyundai 原廠毅然決然放棄日本乘用車市場,改專心投入在商用車領域。

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不過在今年2020年6月15日, Hyundai 突然在日本 Twitter 上面新開了一個「Hyundai Japan」的官方帳號,同時內部主要推送的都是 NEXO 與 BTS 防彈少年團,這是否意味著 Hyundai 將重新投入乘用車市場呢?作者在看到這個消息之後追查了一下,發現其實在 2019 年 4 月韓國媒體曾經表示 Hyundai 將參與 2019 年舉辦的東京車展,不過由於去年日韓貿易惡化,因此最終 Hyundai 取消參展的活動。

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而今年以來武漢肺炎的肆虐也嚴重影響全球汽車產業,照理說在各個佈局上應該會更為保守,但開設了官方Twitter帳戶之前,今年初 Hyundai 也參與了「FC EXPO 2020」的展覽會,並以 NEXO 氫燃料車作為主打,總總跡象顯示Hyundai 很有意願重返日本市場。

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畢竟日本是僅次於中國和美國的世界第三大新車銷售市場,但日本汽車製造商佔有很大份額,在進口車市場中歐洲車廠幾乎占10%以上、擁有極高的主導地位,而中國和與東南亞國家這樣的新興市場不同,它是一個成熟的市場,未來不太可能快速增長。

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自2010年代以來,Hyundai 的中型與小型車由於其良好的設計和成本性能,在北美和歐洲都能與日本車廠競爭,但在日本受限於運輸成本和「國籍情節」等政治問題,在相同條件下很難競爭。 既然有如此先天的劣勢下,或許 Hyundai 著眼的是日本相對完整的氫燃料基礎建設,所以才會選擇以 NEXO 作爲與日本消費者「再見面」的首發車型。

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正如 Toyota 和 Honda 已經實際商業化,日本汽車製造商在FCV 氫燃料電池車方面領先一步,但實際上 Hyundai 是除日本汽車製造商以外的唯一一家在早期階段銷售FCV的車廠,到目前為止 Hyundai 也已在北美販售 Nexo,但由於其他地區與國家加氫站建設不足,因此為了擴大銷售利基,選擇日本作為 NEXO 作為另外一個販售市場不無可能。

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雖然 Hyundai 全年銷售量不過 1000 台,對於 Hyundai-KIA 集團來說是個微不足道的年販售量,但如果僅靠FCV就能銷售1000輛,那影響是不可估量的。畢竟 Toyota Mirai 加上 Honda Clarity Fuel Cell 的總銷量也不過 794 台。

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那何時會正式宣布進入日本市場的時間?雖然「FC EXPO 2020」的展覽會上 Nexo 都已經懸掛日本車牌來看,Hyundai 早就準備好要重返日本的計畫,不過目前武漢肺炎疫情影響不知何時會趨緩,因此恐怕要到下半年之後才會有比較明朗的計畫。

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