撰文:詹智仁 Jason還記得2020年初各大車廠除了公佈2019全年度銷售成績之外,也多半對今年抱持著樂觀與期待。沒料到來了個新冠病毒,讓原本看好的計劃與前景全盤打亂,並從疫情爆發的中國開始率先停工,接著就連歐洲與美洲國家通通相繼淪陷,不僅產線全面停擺外,就連展示中心也都關門停營,讓全球車市哀鴻遍野。

當然停工停業導致的是全面性的經濟問題,不單只是新車銷售而已,但若回頭看看台灣車市表現,會很驚訝的發現台灣在第一季竟然逆勢成長了一波,整體車市對比去年同期增長了8.2%,若再進一步分析會發現,國產乘用車實際上是衰退的,對比去年同期衰退3.7%,除了國瑞(TOYOTA)與福特之外一片慘綠,若沒有福特繳出42.8%的超強成長率,國產車市的衰退幅度恐會更大。

反觀進口乘用車卻逆勢成長16.8%之多,不論高價的Mercedes-Benz、BMW、Audi與LEXUS、PORSCHE等「進口豪華品牌」,或MAZDA、KIA、SKODA、VW等平價品牌都一樣全數加%,顯見台灣進口車市似乎跟防疫工作一樣有著優秀戰果。

當然也不是所有的進口品牌都很好過,同樣也有衰退的。例如INFINITI對比去年同期便衰退64%之多,但考慮到INFINITI許久沒推出過新產品,會有這樣的衰退幅度也不意外。讓人感覺到意外的是近來在台聲勢大好的VOLVO,對比去年同期居然衰退了13.6%,不過若比較VOLVO第一季的全球銷售數字對比同期衰退18.2%,可見其實台灣車市比全球總體衰退還是比較少。

台灣進口車市熱絡程度強過全球的證據其實隨便舉都有,例如BMW今年第一季的全球銷量對比去年同期衰退了20.1%,但在台灣卻有2.9%的成長;而因為Model 3導致全球“爆單”的TESLA,全球第一季銷量成長40%,但在台灣卻是成長了1099%!(2019年第一季在台銷量143台,2020年第一季在台銷量1715台)

我們認為台灣進口車市銷售搶眼主因還是不脫進口車選擇多、口碑好、形象佳,同時在車廠資源共享的前提下,進口車的配備(或性能)一直增加之餘售價卻不會增加太多,讓國人轉購進口車意願提高。此外今年年初的車展帶動整體買氣,消費者除了可以用較低的價格買到跨年份車款外,當時下訂的正20年式車款,其實也早在疫情爆發前就已飄洋過海前往台灣,並於年後開始陸續掛牌交車。當然防疫有成讓民眾願意消費也是一大主因。

綜合以上情況導致台灣第一季表現看似不受疫情影響,但若時間拉長到第二季就還有很大的觀察空間了,畢竟台灣進口車輛主要來源國家包含歐洲以及美洲甚至日本等地都還處於停產狀態,屆時是否會導致“有單無車”的尷尬狀況就得等待後續觀察,還是衷心期盼疫情可以盡快獲得控制,讓所有人都能回歸正常生活。

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