撰文:郭正浩 Marco絕對堪稱車界經典的轉子引擎,在馬自達不屈不撓的努力下於90年代發揚光大,但隨後因排放法規與耐用度問題逐漸退出市場,在最後一款轉子引擎產品RX-8於2012年停產之後,馬自達至今都沒有再推出過任何一款搭載轉子引擎的市售車,但馬自達卻一直對內對外都強調不會放棄轉子引擎,也讓車迷一直殷殷期盼正式量產版本的到來。

而日前不斷有消息傳出,馬自達在新世代轉子引擎的研發上已經趨近成功,但可能會搭配電動馬達,並作為“增程引擎”的角色,而非主要動力輸出來源。雖然這樣的作法讓很多熱血車迷無法接受但至少它還會是個量產的轉子引擎,而此說法近日終於被馬自達證實。

今年適逢馬自達品牌創立100週年,馬自達近日就在自家官網上發表了一篇回憶與紀念RX-7的文章,內容洋洋灑灑從1978年開始講到了2003年,看似緬懷過去的情感文字卻在最後留下耐人尋味的話:「MAZDA開發了Mazda2 EV原型車,其小型的單轉子引擎用作增程器,類似的系統可能會出現在馬自達MX-30上,馬自達MX-30是今年上市的全新電動跨界SUV。」

雖然馬自達沒有把話說死,依然用上了有點曖昧的“可能”兩字(原文為:A similar system could find its way onto the Mazda MX-30),但此言一出已讓眾多車迷激動萬分,也完全對應到之前外界認為MX-30電池容量太小的疑慮(續航里程不到200公里),MX-30特殊的對開門設計也似乎是在向RX-8傳承與致敬,讓一切變的更加可能與合理。

而若根據之前Mazda2 EV所公布的數據,這具增程用轉子引擎僅有333c.c.的排氣量,最大馬力為38hp,專家估計搭配在MX-30上可將續航能力至少提升一倍以上,這就使得MX-30有著無與倫比的產品競爭力。不少外媒判定馬自達會在年底藉由百週年名義正式對外推出這款搭載轉子引擎的MX-30,而MX-30目前已在歐洲開始接單,在推出增程型版本之後相信台馬導入意願更高,就請大家一起期待了。

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