尺碼適中、彈性的空間機能,Touran和Prius α這類5+2座MPV想必也在好爸爸們的口袋名單中,究竟是德系工藝令人信服,還是油電吸引人,看過我們的實測數據,相信你會更清楚該怎麼選!

預算在120萬左右,只考慮5+2進口MPV的話,主要能選的就是Touran跟Prius α了,不過其實還有Caddy Maxi(116.8~149.8萬元)和Berlingo(98.8~129.8萬元),只是架購仍從商用車延伸而來,Touran、Prius α則是純正的家用MPV,相信對於一般家庭而言,Touran與Prius α才更符合需求,兩者車價、尺碼和產品定位完全對等,並因為德、日造車理念的不同,調性差異增加本期超級測試的可看性。

Touran以中階的Life版本參加測試,另外還有Comfort(109.8萬元)以及R-Line(138.8萬元)供選擇,至於Prius α則採單一車型販售,本回兩位主角價差微小、棋逢對手!上文提到,雖然都是同類型的家庭用車,但許多方面有截然不同的差異,光從動力來看,Touran是VW常見的小排量渦輪引擎+DSG自手排組合,Prius α則為Toyota招牌的油電系統,值得關注實際在動力表現有何不同!

Touran 280 TSI Life看來就是務實的風格,沒有太明顯特色,標準Family Car的樣子,Touran的整體側窗面積顯得更大更方正,尤其是C柱與D柱之間的窗戶造型,直接影響到第三排乘客的開闊性。燈具不論頭、尾燈都是LED光源,功能性則比Prius α多了轉向輔助燈。

入門的Comfort和Life都是這款17吋鋁圈,搭配215/55R17的Hankook Ventus Prime2舒適胎,靜肅性還不錯,抓地力對此車來說也足夠。

Prius α在2011年於國外發表,台灣則是在2015年才導入小改款版本,到現在也算走到產品週期的後半段,不過流線外型還是比同場的Touran多些設計感,畢竟Toyota的Hybrid車型在外觀上一直是前衛路線,但側窗後半段的上揚造型,就難免讓後方乘客多些壓迫感。燈具方面一樣是LED頭、尾燈,Prius α雖然方向燈與煞車燈仍是鹵素燈泡,卻具備AHB主動遠近光切換功能。

Prius α配置17吋鋁圈與215/50R17的Toyo Proxes R35舒適胎,這次兩部車都不講求運動性 ,各自使用的胎款等級也都不算太廉價。

Touran內裝架構很簡潔,整齊的介面設計容易上手,雖然中控台均為硬質塑料,但多處使用鋁質以及黑色亮面飾板搭配,除了實際質感比Prius α更好一些,收納機能也更強,中控台上方、駕駛左側和車頂都有額外的置物空間。

Touran全車系標配8吋觸控螢幕的Composition多媒體系統,圖形化介面容易理解,使用流暢性良好,Apple CarPlay/Android Auto連結功能也一應具全。儀錶仍為傳統的雙圓指針設計,沒有比照其他VW車款提供全數位儀錶配置。至於主動安全輔助的部分,Life版本便標配AEB主動煞停輔助、ACC主動跟車與車道維持輔助等功能,控制介面全部位於方向盤左側,操作上比撥桿型式方便多了。

Prius α的內裝設計比Touran更有變化,採用非對稱的中控造型,儀錶則為置中設計,初接觸還是需要稍微習慣,整體的質感方面,大量使用具備紋路的硬質塑料,讓觸感與視覺不會太單調。

使用國內Toyota常見的Drive+系統,多媒體連結的功能性和反應速度比不上Touran,畫質也比較差一些。儀錶和一般常見的設計不同,主要傳達時速以及油電系統的作動情況。Prius α從2018年式開始配置TSS系統,包含ACC主動跟車、PCS預警式防護(僅加大煞車力道)、LDA車道偏移輔助以及AHB主動遠近光切換系統,整體功能性不如Touran,使用撥桿的操作方式也少了些便利性。

攤開規格比較,Touran 280 TSI Life的主動安全輔助明顯勝過Prius α,不但有全速域的ACC和車道維持輔助,便利性更高,關係安全的主動煞停輔助和後方車流警示功能也更完整,反觀Prius α的PCS預警式防護系統僅有強化煞車力道,不支援煞至靜止,優劣顯而易見。

Touran擁有方正的外觀設計,該優勢也反映在車室空間,不論車室高度、寬度都優於Prius α,實際乘坐空間感確實開闊。Prius α由於電池擺放緣故,讓中央扶手特別高聳,前座乘客隔閡感較重,也是影響空間感的原因之一。

兩車第二排皆採三座獨立,也可前後滑移、椅背角度調整機構,基本的空間機能都有顧到,至於空間大小,Touran仍是在高度、寬度上有優勢,且43.3cm椅墊離地高能給大腿優異支撐,對於乘坐舒適性也有幫助。Prius α雖然頭部數據較差,但歸功於全景天窗幫助,體感上也是無壓迫感。

往後超級測試將新增後門門檻寬度、後門開口寬度、後門開啟角度與後座門檻高度幾個固定項目,讓後座實測數據更豐富、完整。MPV車型後座是重頭戲,除了空間夠不夠大之外,好不好進出也是重點,Prius α在此部分登車高度低、上下開口較寬,家中老幼上車會更便利;而Touran優點為開門角度更大,78.2°和Prius α的66.7°有段差距,門框造型也平直方正,登車舒適性也屬優異。

Prius α於第三排寬度佳,和第二排座椅可分配的距離範圍更大,高度部分則是兩者持平,以數據來說Prius α較出色,但Touran擁有較大側窗面積,空間也方正,體感上來說反而較開闊。

在五人座、全倒狀態下,兩者平整化設計都出色,有助於取放物品便利性,寬度表現也相仿,以日常來說都算好用,若真要比個高下,Touran高度90.1cm放置大型物品較有餘裕,Prius α則是全倒時有較好的深度表現。

在五人座狀態下兩輛MPV置物空間都有餘裕,同時放進20吋、26行李箱不成問題;若換成7人座模式,想放進一個20吋行李箱都很勉強,頂多塞隨身包就差不多了。

Touran尾門開口較大,底板離地高更低,加上電動尾門可設定高度,讓取放物品更加輕鬆。

為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比,每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷:由於各車時速錶各有不同誤差,為了精準掌握車速30km/h、60km/h,因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一:起始點為前輪壓到第一根減速條,震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下,所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值:儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長:車身開始震動計算,到恢復平穩截止,將三關卡各自震動時間相加總合,時間愈短,可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和:在車速、計算區段都相同的情況下,把同一段時間裡的震動值相加,若總值愈小,代表吸震性佳,需特別說明的是,這總和值不代表總受力,而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。

Touran底盤設定較為柔韌,讓低速通過陣仗衝擊感相對直接,尤其在左右同時關卡最明顯,但來到後半左右連續關卡,底盤仍可發揮良好吸震能力,車身晃動感一致。

Prius α底盤則是明顯的舒適取向,讓通過陣仗衝擊感柔和許多,從圖形來看,在連續左右關卡受力更一致,回穩速度也更快。

來到60km/h關卡雖G力總和明顯增加,但車身回穩速度反而優異,從圖形來看,除了通過陣仗受力之外沒有其他多餘碎震,整體震幅相當工整,更重要的是面對連續左右關卡,底盤吸震比對手出色,實際在道路巡航質感也更好。

Prius α在30km/h表現雖優異,但隨著車速提高,底盤碎震就變得明顯,通過陣仗時車體也有共震產生,於連續左右交錯部分晃動感也大,Touran在這部分的高速行駛穩定性、舒適性都較出色!

油電車怠速少了引擎聲,對靜肅性來說當然有幫助,但在同樣空調設定下,怠速實測以42.9dB獲勝,開上路後,Touran便以優異的引擎、車室隔音扳回一城,車體也沒有惱人的共震聲,行路品質大勝!

Touran座椅泡棉設定較硬,椅背側翼及座墊兩側包覆性佳,駕駛時有較好的固定身體效果,頭枕除上下調整之外,也較Prius α多出前後調整,人體工學出色!

兩者駕駛座皆為八項電動調整、無記憶功能,但乘坐感兩者差異甚大,Prius α坐感柔軟、第一印象有如沙發,但缺乏支撐性,長途開車反而腰酸背痛。

Touran後座機能表現出色,多出餐桌、中央扶手,本車還另外加選2.1萬可收折兒童座椅,對學齡孩童更友善。Touran椅背採多段調整之外,椅墊離地較高也能提升乘坐舒適性,加上低腰線、大面積窗戶,讓後座也有不錯的視野表現。

Prius α乘坐感受則相對Touran低陷、坐感柔軟,後座一樣能獨立前後滑移、椅背調整,但在機能性上就顯然不若Touran豐富,也沒有後座冷氣出風口,多少會犧牲舒適表現,優點為標配全景天窗,反觀Touran還得另花5.8萬選配。

Touran第三排乘坐感受較為開闊,在兩名約174cm成人入座後,Touran可保有相對寬裕的腿部空間,第二排也能不失舒適性!

Prius α雖然第三排有較好頭部空間,但在兩名成人前後乘坐狀態下,膝部乘坐空間較壓迫,接近頂到第二排椅背的狀態,加上側窗面積較小,讓第三排乘員壓迫感相對明顯。

Touran後門框方正有利於進出,也不用像Prius α一定要將椅背折起才能進入第三排,操作起來較為順手。

Prius α雖然有較低的登車高度,但門框造型受後輪弧影響較大,進出時較彆扭一些,椅背翻摺也比較麻煩。

兩車在椅背立起狀態下都不會干擾視線,但Prius α因車尾腰線較高,讓後視野表現有所犧牲,後窗造型方正、腰線又低的Touran 視野便優異許多,不過在兩車都有倒車顯影前提下,Prius α停車、日常行駛並不影響,前方視野則兩者相彷。

兩車後視鏡都有廣角鏡設計,相比之下Prius α鏡面大又方正,是換取優異視角的主因,Touran則是多出盲點偵測系統,更能確保視線外死角安全性。

正如前面不斷提到的Touran窗戶面積大、車型方正,在盲區測試中也能展現優勢,C、D柱視野死角明顯少於Prius α;Prius α優點則是B柱視野好,兩車無環景顯示輔助下,車側視線就顯得相當重要了!

Touran兩側需要的迴轉範圍都低於Prius α,而且差距不算小,試車過程給予的實際體感也符合數據差異,Touran在迴轉情況更便利。

雖然Touran懸吊為舒適取向的設定,但依然提供良好支撐性,路感傳達清晰,反映出震動測試的結果,低速狀態下,對於路面坑洞的撫平效果稍微不如Prius α,60km/h以上的舒適性與回穩速度反倒則比對手更好,彈跳與車身晃動的抑制表現理想。

論操控,歐系底子的Touran顯然比Prius α更札實到位,即使是一輛家用MPV,轉向也不含糊,甚至可以稱作靈活,這類車型不是用來呸山路的,但總會碰上全家出遊的狀況,假設在蜿蜒的山中長途行駛,比起Prius α更能帶給駕駛信心。

兩部車的底盤一樣都是舒適設定,但比起Touran歐系車的札實感,Prius α是傳統的日系車路線,雖然低速的吸震性比對手好一些,不過速度上來之後,就開始流露出支撐性不足的現象,譬如通過高速道路的橋接縫,就是比Touran多一絲晃動,穩定性也比較弱。

試過近期的Altis、C-HR和RAV4可以發現,Toyota換上TNGA底盤之後真的比以前更好了!可惜Prius α這名老兵還是上一世代的產品,轉兩下就清楚知道極限不如Touran,就是過去心中那種用來代步好開、好上手的Toyota。

Touran 280 TSI Life搭載VW代號EA211的1.4升四缸渦輪引擎,最大輸出150hp/5000~6000rpm、25.5kgm/1500~3500rpm,最大扭力落在常用的轉速區間,有輕快的動力特性,和7速DSG自手排變速箱已經是非常成熟的組合,原廠0~100km/h加速成績為8.9秒。

Prius α採用最大輸出99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm的1.8升四缸自然進氣引擎(代號:2ZR-FXE),具備模擬阿金森循環的功能, 是一具完全節能取向的引擎,搭配出力82hp/21.1kgm的電動馬達,綜效輸出則是136hp,變速箱採用E-CVT型式,原廠0~100km/h加速成績為11.3秒,動力系統大致比照第三代Prius,不過電力來源從鎳氫改為鋰電池,擁有體積較小的優點,安置在前座中央扶手下方,得以保留更多乘坐空間。

Touran變速箱在起步時總能感覺到一絲接合感,並盡早升至更高的檔位,但由於最大扭力出現的時機早,反應還是蠻輕快、飽滿的,假如常常有滿載7人的需求,Touran會比Prius α輕鬆不少,尤其碰到超車或爬坡的狀況。

和Touran比起來,Prius α的動力顯得很溫和,不過整套油電系統帶來非常線性、順暢的輸出特性,引擎是否介入只能從聲音判斷,即使行進間頻繁地熄火、發動,也沒有太明顯的銜接震動,這車精華之一就是Hybrid動力,節能性優異且成熟。

Touran變速箱無彈射起步功能,起步動作也有明顯的保護機制,直接影響到加速成績,雖然後續換檔速度理想,得出0~100km/h的最佳數據為9.74秒,和原廠的8.9秒有段落差,其他加速表現也都贏過Prius α,尤其40~70km/h再加速反應更是有顯著差異,展現雙離合變速箱的優勢。

兩車最終成績相差無幾,Touran以非常微小的煞停距離勝出,呈現平手結果,至於在一般情況的使用狀況,Touran基本上沒什麼問題,踏感線性、制動力明確,而Prius α因為油電系統特性,煞車踏板的初段以動能回收系統進行減速,繼續深踩才啟動煞車卡鉗,過程中會產生段落感,剛開始接觸需要稍微熟悉一下。

本回測試的路況都頗為順暢,結果不意外,Prius α在市區與高速路段均有接近20km/L的優異表現,不負Toyota招牌的油電系統,而Touran的成績也堪稱優質,以一輛中型MPV而言已經是非常省油的數據,只是Prius α在這方面是最拿手的一環。

兩車都是市場的老面孔了,現行款Prius α又比Touran早了幾年問世,即使2018年加入TSS系統,對比Touran完整的主動安全,仍是本車較明顯的弱勢,其他部分包括空間和動態都遜於對手,雖然Hybrid系統的省油功力一流,但以家庭需求的條件來看,應該看重空間、舒適、安全等環節,追求節能似乎並不是最大重點。

回到超級測試的標準進行檢驗,Touran可說是本次對決的贏家,沒有明顯不足,配備、主動安全、乘坐空間以及動態表現都勝過Prius α,舒適性項目可說各有優勢,儘管油耗部分不敵節能掛帥的對手,平心而論,Touran已經具備理想的油耗數據,再加上實測優點大幅多於缺點,用成績說話,我們更推薦Touran!