說穿了，入門賓士客群多少是衝著「麵滷」的品牌光環，畢竟還是不便宜，撇開品牌情愫究竟有多少實力？就讓數據來說話！
GLA是最後在台上市的新世代NGCC車型，這些「小賓士」的陣容龐大，先前已經有A-Class、B-Class、CLA和GLB，再加上衍生出的A-Class Sedan與CLA Shoooting Brake，產品劃分精細，比較需要釐清的就是和GLB之間的關係了，一樣都是休旅車，彼此定位還是有些差異，雖然這代GLA感覺上沒之前那麼跨界了，仍然偏向率性風格的個性化路線，而GLB則明顯是家庭取向，也是唯一提供5+2座選項的NGCC車型。
GLA一般車型共引進180、200兩種動力編成，價格帶比GLB（197~216萬元）便宜，是目前賓士最入門的小休旅！本次試駕的GLA 200版本除了動力輸出較高之外，外觀多了鍍鉻套件，內裝配備也更齊全，為GLA主力販售車型。
台灣市場同步引進GLA 35、45 S 兩款AMG車型，兩者雖然都是2.0升渦輪+四驅架構，但45 S引擎佈局不同、高科技好料全上，421hp強悍動力也是目前2.0升級距中的「馬力王」！至於First Edition顧名思義就是首波限量版，多出專屬AMG外觀套件、電子懸吊，在價差不大情況下，極度建議直上！
全新GLA的設計走向呼應市場喜好，從過往低扁尖銳、如鋼砲般的風格，走向圓潤穠纖合度，比例上來看更像一輛小休旅，而GLA 200車型搭配的Progressive鍍鉻外觀套件，諸多鍍鉻細節與防刮飾板，除了可以增加豪華感之外，也更加強休旅風格印象。頭燈雖標配全LED光源，但想要主動光型變化功能，得另外加選多光束LED頭燈，選配價為2.3萬元。
新GLA窗戶比例看起來更為放大，能有效增加車內採光表現，但看起來還是相當年輕有型，至於GLA 200的鍍鉻套件加上黑車色，則讓體格不大的GLA看起來也很「大扮」，加上家族化LED尾燈，低角度看還有幾分老大哥GLC的既視感。
GLA 200配置18吋鋁合金雙色輪圈，採用賓士近年推崇的「低風阻」設計，讓車側氣流更順暢，造型看久也算順眼。配胎採用235/50R18規格的米其林Primacy4轎車胎，主打舒適、濕抓表現，胎噪與舒適性確實不錯，但上賽道就明顯不行了，畢竟非性能化車型，此設定也屬合理。
GLA主打年輕市場，但除了35、45 S等正規AMG性能車外，並無規劃標配「AMG Line」的一般車款，只能透過另外選配AMG Line套裝來升級，包含專屬內外觀套件、AMG鋁圈一次到位，更進階還有夜色套件可選，將後視鏡、窗框等「黑化」處理，與原本GLA 200的鍍鉻套件相比，呈現截然不同的風格。
GLA內裝架構比照賓士NGCC車系，整體陳設與B-Class如出一轍，以雙數位螢幕取代多數車輛操作，搭配MBUX多媒體系統觸控板操作介面，視覺上看來簡潔又不失科技感。雙前座電動調整、64色車內氛圍燈、Keyless、Apple CarPlay、Android Auto等都列為GLA 200標準配備，配備水準還算豐富。
除了MBUX介面的10.25吋中央螢幕，GLA 200也將10.25吋數位儀錶納入標配，視覺爽度更上一層樓。真皮包覆跑車方向盤同樣是標準配備，多功能按鍵整合觸控鈕、定速、ACC(需選配)等功能，操作上還算順手，這輛試駕車則因為選配AMG套件，方向盤為AMG專屬平底式樣。
GLA相較同門A-Class坐姿要更高，車窗面積也稍稍大了一些，空間感還算不錯，尤其腿部兩側飾板造型工整，讓雙腿保有自然伸展空間，乘坐其中絲毫不顯侷促。實際測量卻發現不論座艙寬度、頭部空間其實與A-Class幾乎相同，空間感來源主要還是坐姿較高與視野較好所帶來的差異。
相較前座在實測數據方面與A-Class相去不遠，後座表現GLA便明顯在頭部空間與膝部距離表現較佳，這也符合GLA小休旅定位，在後座更有機會載上家人朋友，空間表現較好也是可以預期的。後座椅墊高度也比A-Class要高，乘坐姿勢較自然，而不會有像A-Class那般「坐板凳」的彆扭感。
GLA後門寬度並不算寬，但好在開口角度夠大，成人稍稍側身即可進入後排乘坐，門檻高度也適中，沒有中型SUV需要爬上爬下的困擾。
原廠公佈GLA的行李廂容積為435L、傾倒後則來到1430L，這數據約與一般中型掀背車表現相當，放入超級測試慣用20吋、26吋行李箱，底板空間幾乎被占滿，但還有些許零碎空間能放隨身包包或小物品，行李箱上方也還能夠堆疊，整體而言表現足夠小家庭使用。
GLA尾門開口高度還算理想，底板高度與門檻相連，有利於大型物品進出。車體設計與尾門造型讓GLA尾門開啟高度突破200cm，身高嬌小的車主基本上碰不到尾門開關，在地下停車場也有機會碰觸上方管線，好在全車系將電動尾門列為標配，可自訂尾門開啟高度，車主入手後最好先設定一下適當的尾門高度。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
GLA 200採用舒適型懸吊設定，配上235/55R18規格的休旅胎，以行路感受來說就是柔軟舒適，但在30km/h關卡通過兩邊同時陣仗時，震盪感受較為明顯，最大G值也來到1.46、-1.44G，後續的左右交錯陣型就好上許多，波形規律、體感車身穩定度也不錯。
速度提高至60km/h，在連續左右的搖晃感相對明顯些，顯見其舒適型懸吊，不擅於快速回穩車身，至於左右同時陣仗最大G值雖然比30km/h低，仍有些許碎震，能感覺到通過後車身多晃一下，但震動測試是模擬極端路況下的表現，GLA實際上路衝擊感輕微，行路質感仍在舒適範疇！
GLA的噪音數據表現不算出色，主要在怠速、低速時引擎聲稍嫌明顯，上了快速道路以110km/h巡航，又換成B柱會有些微風切聲，雖然不至惱人，但仍會影響實測數值表現，優點部分是底盤寧靜度好，路面不平也僅是一聲悶響就過了，整體感受還是符合「高級車」的行路品質。
選配AMG Line套裝可升級跑車型座椅，雖冠名「跑車」，但乘坐感受仍是屬放鬆舒適，背部、腿部可完整貼合身形，腿靠也可手動延伸，多少能增進固定身體效果，如果是激烈操駕下，腰部兩側就顯得不夠了。
以上代車型相較，後座舒適性進化最有感，除了頭部與膝部空間更開闊之外，椅背角度與椅面人體工學設計也剛剛好，坐起來舒適又放鬆，座椅能夠前後滑移，機能性也頗加分，可視需求換取乘坐、載物空間。
GLA底盤高、坐點也高，向前望去就如正統休旅車般開闊，實測7.3m也屬優異範疇，而尾窗面積夠大、腰線低，讓後視野表現也不錯，甫以車身小、有倒車顯影等優勢，於日常駕駛可大幅降低心理負擔。
GLA後視鏡方正，但兩側都帶有廣角設計，讓視角可以向外延伸，實測右邊角度更達29.5度，搭配盲點偵測系統，在看不到的死角處也能保障安全。
以整體數值來看，GLA在A、C柱部分遮蔽情況不嚴重，主要是B柱設計比較厚實，由左側望去遮蔽較嚴重，但其實有環景攝影之外，還有主動停車輔助，日常使用無虞。
GLA是小休旅體格，軸距2729mm也不算長，實測迴轉半徑就大約是中型掀背水準，有利於在地窄車多的都會區穿梭。
GLA作為賓士新世代前驅平台（NGCC）的一員，與A-Class掀背車在底盤架構、動力系統有著高度共通性，除了底盤拉高、胎圈大上一碼，GLA全車系也採用後獨立懸吊，對於通過輕度越野路面的穩定性有著些許幫助。這輛GLA採用235/50R18米其林Primacy 4，非性能取向，算是兼顧道路行駛、濕地表現與寧靜的全方位胎款，但高達55%的扁平比與舒適設定的懸吊，對於賽道表現就不是那麼吃香了。
拐過幾個彎，GLA方向盤輕巧、車身動態也相對輕盈，但轉向動作比預期要慢了些，得等輪胎導向、車身側傾之後，車頭才會乖乖轉向入彎，這份延遲感在道路上問題不大，但在賽道上就成了影響成績的關鍵，入彎前煞車總得多帶一些避免推頭，也讓彎速始終無法提升，最終跑出48.8秒的成績。
儘管懸吊與配胎不利於賽道施展，GLA其實是輛動態均衡、容易上手小休旅，只要配合車身慣性、在車輛回穩之際給下油門，車頭那具1.3升引擎仍能給出符合預期的加速力道，帶動車身往下個彎道前進。只不過七速雙離合自手排在調校上仍偏向舒適，直線底減速、退檔仍是稍嫌保守，沒有任何性能色彩。
休旅車重心偏高，懸吊並不是操控取向，加上舒適型的配胎，自然不利於追求賽道成績，但是對於GLA 200來說並非太大缺點，畢竟非性能車型，一般道路上GLA 200依然是輛輕鬆好開的都會小休旅，底盤柔韌、動力順暢，變速箱換檔幾乎沒有頓挫，與雙生掀背A-Class一樣給人好上手的第一印象。
GLA 200搭載1.3升四缸渦輪引擎，鋁合金缸體採用缸孔熔射技術進而取消傳統缸套，加上獨特的三角形引擎上座，能大幅減輕引擎體積與重量，同時進排氣管路短截，配合電子式洩壓閥，讓這具引擎擁有響應快速、出力直接的動力特性，能在1620~4000rpm產生25.5kgm扭力，最大馬力163hp則於5500rpm爆發，帳面數據看來，動力好球帶也相當寬廣。
雖然帳面數據動力不大，但配合七速DCT雙離合變速箱耗損較少的特性，實際駕馭並沒有動力不足感受，起步順暢，低速扭力充足、高轉速動力延伸性也不差，此動力表現已符合日常用車所需。
實測加速表現，由於變速箱保護機制緣故，在全油門瞬間動力釋放較為和緩，待動力銜接、最大扭力釋放，會以輕微打滑狀態起步，加速過程雖然沒什麼貼背感，但平順的出力特性甫以高換檔效率，在炎熱天氣測得與原廠相同的8.74秒0～100km/h加速成績，以小排量休旅來說已屬高水準演出，後續0～400m高速續戰力也不差，GLA 200身為主力車型，動力確實能滿足多數買家。
GLA煞車腳感相當線性，輕踩不容易點頭，重踩力道也好控制，對於日常用車來說是舒適好開的設定，但在全力煞停狀態下，由於米其林Primacy4的原廠配胎非強調乾地抓地力，讓煞停距離來到39.65m，以豪華車標準來看中規中矩。
這具1.3升機體附有汽缸休止功能，在Eco模式下收油會進入「滑行狀態」，能近一步優化油耗，以市區走走停停的環境來說，約莫50km/h收油就可以開啟滑行，且滑行阻力低、距離遠，一路滑到紅燈停都沒問題，但比較可惜的是當日車內天氣炎熱，無法每次都啟動怠速熄火，不然一定比9.5km/L更省！
高速路段便能完整發揮Eco模式威力，只要適當收油，便能讓車輛進入滑行狀態，重新給油，動力介入也順暢到近乎無感，想加速超車也不會沒力，夠輕快又能省油，更讓人願意使用Eco模式開車，最終測出19.8km/L的優異油耗表現，是休旅車型中的高標準！
這次主要試駕車型是幾乎標配的GLA 200，呈現出柔和、溫順的動力展演，高速油耗也不差，加上舒適測試結果理想，這些都是豪華買家最在意的點，開起來就是舒服又有質感！基本條件夠好，但看到「小休旅」車型，多少會在意空間表現，GLA也能符合此級距休旅的應有水準，全部測試下來除賽道成績一般之外，整體表現絕對能符合豪華買家胃口，絕不是只買Logo而已！
