說Lexus是高級品牌不為過,但NX200只賣你156萬起,而較平民的Mazda,同是中型休旅的CX-5頂規達到136.9萬,牛尾NX200和雞首CX-5,誰作為高級車更稱頭?

Lexus和Mazda看似河水不犯井水,品牌定位就有差距,但銷量還不錯的NX200菁英Plus版售價166萬元,稱得上「平價」的豪華休旅,只是真能展現高級車的價值嗎?至於Mazda,近年來品牌操作持續高級化,車輛質感確實也逐步與一般同級拉開距離,因此這回找來與Lexus NX同為中型SUV的CX-5,以最貴的2.5 AWD旗艦進化型擔當挑戰者,看看誰才是真正的「高級車」?

兩車價格大概差了30萬元,論動力數據,CX-5比NX200大了一截,並採用四輪驅動配置,雖然NX200本身就不是強調動力的車型,可以預想到動態會有明顯的表現差異。

NX200共有菁英、菁英Plus、豪華三種版本,雖然配備不同,但外觀扮相無差異。本次試駕NX200有換裝外觀套件,因此前後保桿非原廠式樣,但也不影響車款特點,紡錘型水箱護罩、分離式日行燈設計,讓看起來比CX-5兇悍又具識別性;前後燈組採全LED規格,可惜之處為頭燈僅有AHB主動遠近光切換,科技性不若CX-5的智慧光型變化高。

17吋胎圈組合尺碼偏小,視覺感會單薄一些,配胎為225/65R17規格之橫濱Geolandar G91休旅胎,主打節能與舒適性。

CX-5試駕車款為頂規旗艦進化型,其外觀配備甚至還比NX200豐富,多出天窗、19吋鋁圈,LED頭燈也搭載ALH智慧光型變化;外觀線條雖較對手簡單,但圓潤流線又有雙出尾管加持,不僅配備好,跑格也鮮明,試駕車選配1.5萬元的晶艷魂動紅車色,視覺又加分一些。

19吋胎圈較對手更大,造型也頗有設計感,是跑格化要素之一,配胎為225/55R19的Toyo Proxes R46A,一樣也是舒適取向的胎款,值得說明的是,Toyo台灣總代理未正式引進此款輪胎,因此日後換胎若堅持沿用Proxes R46A,也只能回Mazda原廠處理。

NX200中控台採用大量皮質包覆,其塑料飾件也頗為紮實,整體符合Lexus所訴求的豪華感受,視覺、觸覺比CX-5高級,中控台、排檔座設計相對CX-5高,也使包圍感較強烈。

菁英Plus版搭載8吋車載系統,搭配Lexus獨創的Remote Touch操作介面,用起來有點像滑鼠,還算好上手,但可惜的是螢幕並無觸控功能,音響的喇叭數量為8支,此部分略遜於頂規CX-5。本次兩車皆有雙區恆溫空調系統,差異在於NX200配置加熱座椅,CX-5則為通風,理論上以國內氣候而言,消暑的通風功能實用性更高。主動安全方面,DRCC跟車作動範圍達0~210km/h,於50km/h以上可使用車道維持輔助,使用上需要從方向盤右側按鍵與撥桿操作,使用上有些不夠簡便。

排檔座後方的扶手區暗藏巧思,附有小面化妝鏡與小格置物空間,柔軟的皮革材質也讓Remote Touch操作起來更舒適。

相較於NX200,CX-5的中控軟質塑料比較多一些,但藉由頂規豐富的材質鋪陳,木紋飾板、類金屬飾條等應用下,讓CX-5聞得出「準豪華」車的味道。以設計來說,CX-5中控台、排檔座都較為低陷,讓年輕跑格氛圍下,不失座艙開闊感。

CX-5雖然螢幕僅有7吋,畫質好、操作更直覺,也附有觸控功能,10支Bose音響也夠誠意,至於Apple CarPlay/Android Auto則是兩車都有,兩車娛樂系統便利性都不差,但論豐富度,CX-5略勝一籌。至於通風座椅功能,在潮濕炎熱的夏天肯定比加熱實用,座椅三段風量可直接從雙區恆溫空調介面調整。CX-5配置全速域MRCC,不過0~145km/h範圍較小,也僅有車道偏移輔助功能,讓NX200在主動安全配備上扳回一城。

CX-5頂規較NX200多出天窗,對於黑色頂棚車室,有助於採光表現,讓空間感近一步提升,10支Bose音響聽起來也比NX200更有臨場感,整體來說雖視覺、觸覺豪華感不及NX,但配備給得更齊!

兩車駕駛輔助系統堪稱完備,全速域ACC與主動煞停皆為標配,縱使可作動時速範圍是NX較高,但以台灣使用環境來說,仍是著重低速跟車功能,尤其碰上高速公路塞車,ACC也得以派上用場。真正有感的差異,為NX多出車道維持輔助,有助於高速巡航舒適度,主動停車輔助也很實用,在駕駛輔助部分為NX200勝出!

NX200在數據上都以微小幅度勝過CX-5,不過實際上,NX200的中控台相對高聳,中央鞍座造型也比較寬,CX-5給予前座乘客的開闊性更好。

兩車在前座的量測數據差距微小,但後座部分則明顯是NX200勝出,膝部空間比CX-5更寬裕,加上完全平坦的地板造型,提供乘客更多的腿部伸展範圍,反觀CX-5,就算面對非豪華品牌的對手,空間表現向來也處於弱勢,這回則依然不敵NX200。

CX-5在高度與最寬處表現都優於NX200,不過兩側輪拱體積較大,橫向最窄的數據就不如NX200,另外是後座傾倒狀態的平整度也稍弱一些。

兩車都能輕鬆放入固定示範的20吋、26吋行李箱,不過可看出因為CX-5受到兩側較凸出的輪拱造型影響,如果還要塞進全家出遊的隨身行李,NX200剩下的橫向空間更好發揮。

兩車都配置電動尾門,比較放置行李的便利性,CX-5的開口寬度、離地高以及尾門開啟高度都比NX200更優異。

NX200的底盤設定很明確是舒適取向,懸吊調校柔軟,加上高扁平比的225/65R17配胎,在30km/h的低速震動關卡取得優異成績,不但有效消弭減速墊的衝擊感,連續左右交錯後半段能持續發揮制震效果,沒有產生晃動越來越多的情況。

不論是實測數據或當下體感,CX-5傳遞至車內的衝擊都比NX200更多也更明顯,從兩車呈現的曲線就能看出差異,左右同時的彈跳幅度更多,在連續左右交錯後半段也有略為增多的趨勢,考驗低速吸震性的部分是NX200勝出。

相比低速關卡的優異表現,NX200在時速60km/h震動關卡增加的G力總和仍屬合理範圍,數據仍優於CX-5,除了左右同時的部分有一些車體晃動的情形,從震動曲線的整體走向來看還算工整,連續左右交錯顯現出後半段開始回穩,實際體感也有出色的舒適性。

CX-5的瞬間最大G值達到1.84G,震動總和也明顯比NX200高了不少,從曲線來看,三個關卡的上下振幅顯得比較大,傳到車內的震動感也比NX200強烈,以結果而言,兩車的底盤設定調性存在確實差異。

兩車在隔音性的實測中互有高低,NX200怠速狀態的靜肅性優異,CX-5也不錯,但傳進車內的引擎聲略多些許,而40km/h與70km/h巡航下,CX-5的底盤隔音水準比NX200更好,至於在110km/h狀態,反倒是NX200對於風切聲抑制比CX-5處理得更好,互有勝負。

NX200的椅型服貼,泡棉設定柔軟,雖然包覆材質並非真皮,但實際觸感還不差,沒有廉價感,舒適性到位,而前座均提供8向電動調整與加熱功能,但是沒有記憶和可調整腰靠,要NX300以上才配備,這部分流露一些入門車型的閹割感。

頂規CX-5前座均提供適合國內環境的通風功能,駕駛座有8向電動調整、電動腰靠和兩組記憶功能,副駕駛座則是只有單純的6向電動調整,功能性比起NX200豐富,而且Nappa真皮的質感也細膩得多,至於坐感也是偏軟,舒適表現不遜於NX200,腰部的包覆性還更好一些 。

NX200的後座坐點比前座高,椅墊長度也夠,提供乘客充足的大腿支撐性,另外是可調整角度的椅背,可以按照習慣的坐姿設定,這點有加分作用,最後則是空間測量部分提到的,不但膝部空間較CX-5來得闊綽,完全平坦的地板中央也更方便讓腿部活動、伸展,後座舒適度比CX-5更出色!

因為較NX200稍低的坐點以及偏軟的泡棉設定,CX-5有陷入座椅中的感受,椅背角度具備24~28度的可調範圍,不會過於挺直,椅墊長度也夠,缺點還是偏小的膝部空間,加上地板中央的隆起造型,影響整體的舒適性。

 雙方在前視野表現差不多,NX200則因上揚的車尾線條,加上尾窗面積較小,讓後方的盲區距離比CX-5多了約9m。

NX200後視鏡造型較向外延伸,且左側帶有廣角鏡設計,兩側可視角度皆大幅勝過CX-5。兩車皆配備盲點偵測系統,確保視線死角的安全。

兩車盲區占比相當,在同車型數據中屬後段班水準,而CX-5則因A柱造型較粗壯,兩側A柱遮蔽範圍都偏大,使其在視野表現中遜於NX200。

兩車實測迴轉半徑相仿,左右數據都落在5m左右,為中型休旅級距水準,至於CX-5即便數據少0.1m,實際開起來差異並不明顯。

NX200底盤回饋柔和,正常行駛下,沒有明顯搖晃、不安感,但是所有的回饋,總有一種「慢慢來」的斯文感,要說細膩也可以,但我們會用隔閡稍多來形容,面對彎道,就算明知道可以用更高的車速通過,斯文性格、隔閡感,都讓我們不由自主放慢車速,駕駛心境明顯與CX-5不同!

若將NX200逼至極限,會發現其實還挺受控的,不會因為懸吊軟、路感隔閡明顯,讓車輛瀕臨極限時就變得不安定,由這一點可以印證,Lexus確實有認真調校NX200,動態表現比血緣濃厚的上一代RAV4好上許多,另一方面,因動力小,所以雖然是前驅設定,對比CX-5的四驅設計,循跡性並沒有任何不足處。

我們試過CX-5很多次,無論是2.0前驅,或是這次主角2.5 AWD,轉向俐落感在同級中都是前段班,這回碰到NX200也毫不擔憂,一上車、轉兩個彎角,可以輕易感受到指向性較明確,更能車隨意轉,這是很多細節累積出來的,不是單純的避震器加硬、圈胎加大就能達成,懸吊幾何角度、底盤襯套材質、轉向機構、甚至車體結構都有相關!

另一方面,CX-5避震器阻尼也明顯比NX200硬一些,雖然未到性能化等級,但運動性就是高於NX200,彎中可以提供較好的支撐性,回饋感也較為明顯,至於AWD四驅系統,由於CX-5 2.5動力稱不上高性能(縱使比NX200大一截),因此在多數狀況下,後輪分攤動力輸出的優勢並不明顯,若碰到超出前輪負荷的狀況,才會顯現AWD的優勢。

NX200搭載2.0升四缸自然進氣引擎,代號3ZR-FAE,為前代RAV4 2.0引擎調整過後的版本,在Lexus陣容中屬於世代稍舊的機型,最大輸出150hp/6100rpm、19.3kgm/3800rpm,搭配可模擬8速手自排功能的CVT無段變速箱,並採用前輪驅動設定。

CX-5的2.5升四缸自然進氣引擎為2.0升版本增加排氣量而來,和NX200一樣有雙可變汽門正時,不過採用了缸內直噴技術,最大輸出194hp/6000rpm、26.3kgm/4000rpm,數據就是比NX200大了一截,搭配Mazda行之有年的6速手自排速箱,值得一提的是,這次2.5升動力、四輪驅動設定的頂規CX-5,車重為1645kg,還比前驅的NX200(1685kg)略輕一些,也是影響動態測試表現的條件之一。

對NX200不必有性能方面的遐想,150hp動力就是代步剛剛好的程度,倒是CVT變速箱調校出色,起步反應輕快,市區順順地跟上車流不是太大問題;NX200具備三種行車模式,Eco過於溫順,實在不好用,Sport則幫助有限,畢竟動力真的不大,預設的Nomal最好開。

CX-5的動力反應肯定比NX200更飽滿,在超車或爬坡這類需要「推一把」的情況更有感,不過論起舒適面,雖然引擎與變速箱搭配性已經算是非常成熟,運轉品質良好,還是會讓人察覺到換檔銜接的動作,可說CX-5更有力,但要比較輸出順暢性的話,NX200使用的CVT無段變速還是有先天優勢。

CX-5在同場的加速實測全盤勝出,畢竟都是NA引擎的架構,多出的那500c.c.就是換取動力的基礎,拿下這一局理所當然,NX200數據表現也不至於難看,大概就比1.8自然進氣的Altis再慢一些,算是合理成績。

NX200的剎車回饋在一般行駛情況線性又好上手,而CX-5則是一開始給予的制動感比較沒那麼明確,剎車踏板要踩到一定深度才覺得有足夠的減速力道,不過看到100km/h全力煞停的測試中,CX-5仍然以接近5m的差距大幅勝過NX200,可見在緊急情況下的表現又是另一回事。

CX-5採用四輪傳動系統,也不像NX有Eco模式、怠速熄火功能,以條件來看並不具省油優勢,但仰賴四驅系統比例分配,在巡航時能以前輪驅動為主,進而達到省油目的,且車重也更輕,實測下來市區11.1km/L明顯勝過NX,高速表現則是打平,不論性能、節能都有優異表現。

在這場豪華休旅攻防戰中,NX200與CX-5各有勝負,從舒適性來看,NX200除後方視野稍差之外,其餘震動、隔音、乘坐等項目皆是優等表現,且內裝用料細膩紮實,不論觀感或實際使用都稱得上高級車,配上溫順好控的駕駛體驗,讓NX200的產品特質明確,就是全然的舒適取向,也符合多數豪華買家的期待。

至於CX-5則是性能表現相對出色,加速、煞停成績一面倒勝出,操控也相對俐落、直接,雖然在舒適性上不如NX200,但反而多了些駕駛樂趣。至於CX-5夠不夠豪華?仰賴頂規版本的身分,配備豐富度甚至比中階NX200更上一層,車室鋪陳的質感稱作高級不為過,在便宜近對手30萬的前提下,CX-5是平民品牌中的「準豪華車」無誤!

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