請更新您的瀏覽器

您使用的瀏覽器版本較舊,已不再受支援。建議您更新瀏覽器版本,以獲得最佳使用體驗。

汽車

衝浪.木作.真職人 開著Ford Ranger職人型打浪去!

8891汽車交易網

更新於 2020年05月28日00:41 • 發布於 2020年05月28日00:41 • 8891新車

Ford新年式Ranger增加2+2座「職人型」,超大貨斗讓裝載能力大幅升級,衝著職人兩字,我們找來木作衝浪板達人-小范,一同感受Ranger職人型的獨特魅力。

「想要什麼樣的板就自己動手做」,就是這樣一個單純的念頭,讓擁有16年衝浪經歷的小范開始接觸木作浪板,相比複合材質的主流泡棉浪板,木浪板操控起來沒那麼直接、甚至可說有點笨重,但正是那份浪尖上的輕鬆愜意,深深愛上木浪板的小范決定成立後巷工作室,一來有個私人空間可以好好製作每一張板,再來也提供教學課程讓浪人們有個親手打造專屬木浪板的機會。

一張木浪板從無到有的過程相當繁瑣,中央龍骨、肋板構成主體架構,上下包覆面板,側邊再用木條塑型拼接,這樣的中空結構其實與造船相當類似,需要多年經驗與不斷嘗試錯誤,才能隨心所欲創造出自己想要的浪板。

當浪板逐漸成型,還得憑藉多年經驗所累積的手感與觸覺,一吋吋仔細刨削、打磨,接合面盡可能滑順圓潤,也得注意板型是否工整對稱。當然,木浪板本身並不防水,外型底定之後還得包覆玻璃纖維,讓精心製作的木頭浪板能抵禦海水浸泡,一張獨一無二的浪板才能稱得上完工。

「就是要與眾不同」,看中木作所注入的溫潤質感,以及親手創造帶來的無限可能,腳下踩著木浪板感覺就是比泡棉浪板要更加獨特,畢竟,誰不想要成為海灘上的亮點呢?就像Ranger職人型,開在路上多了分獨特性,又有強大載運能力,媲美SUV的舒適與強悍形象相當對小范的味。

Ranger職人型是目前Ranger車系中乘載能力最強的版本,貨斗長度來到1847mm,載運面積因此達到2.88平方公尺,載運小范的工作檯自然是小菜一疊,而且刨刀、手工具、浪板等吃飯傢伙隨手往貨斗一放,儼然就是個移動工作室。

Ranger職人型提供2+2座車廂空間,不僅可以容納四名乘客,後方空間在多數時候更能拿來放置行李與貴重工具,獨特的對開式車門讓進出空間毫不受限,還沒完工、尚不能日曬雨淋的浪板更應該好好收在這裡。

在聊天的過程中我們問了小范一句「你覺得Ranger是不是輛稱職的打浪車?」小范那被太陽與熱情雕琢的臉笑了笑說,這種皮卡當然適合衝浪阿,從海裡上來裝備跟全身都濕淋淋,簡單沖個水再直接往貨斗一放,換身衣服就可以開車回家了,多愜意阿!

全新上市的Ranger職人型,鎖定的正是像小范這樣專業職人,能滿足工作需要載運各種貨物、器材,更為精緻的外觀與內裝讓移動過程成為享受,比起純為送貨而生的藍色小貨車,Ranger顯然更適合追求生活品味的職人。

大型鍍鉻水箱護罩、魚眼投射式燈組與厚實前保感,讓車頭看來壯碩有型,Ranger職人型也將自動遠近光燈列為標準配備,夜晚行經沒路燈的偏僻小徑遠光燈會自動開啟,若偵測到前方車輛、對向來車以及有照明的路段會再主動切回近燈,讓行車安全更加分。

呼應職人型較常載運物品的需求,後擋風玻璃後方也設有金屬支架,一來避免貨物撞擊玻璃,二來也提供更多捆綁固定點,裝載貨品更加靈活。

貨斗外側成排的繩索固定勾,不管怎樣奇形怪狀的貨品都能用繩索好好固定,這是頂規運動型所沒有的實用配備,愛怎麼綁就怎麼綁。

Ranger職人型採用16吋鋁圈,配胎則為255/70R16馬牌Cross Contact LX,屬於細花公路用胎,但仍能負擔輕度越野路況。日常行駛不論寧靜度、壓過坑洞的舒適性,還是轉向手感都在水準之上,尤其遇上大雨紛飛的濕滑路況,排水性更是優異。

Ranger一向在內裝質感表現出色,職人型也不例外,整體設計走粗曠風格,材質與用料卻與SUV乘用車款在相同水平,方向盤、排檔頭等處也都採皮質包覆,手感稱得上細膩。

職人型中控台搭載SYNC多媒體娛樂系統,具備USB、藍芽等連接介面,Ranger全車系都搭載六具揚聲器,實際聆聽音場效果還算立體,音質也在水準之上,表現甚至超越多數平價車款。

在智慧駕駛輔助方面Ranger 職人型表現也相當出色,AEB全速域輔助煞停系統可偵測車輛、行人與自行車,LKA車道維持輔助系統也能在車輛碰觸道路標線時拉回正軌,更提供ISA智慧型速限輔助,將道路速限顯示在儀錶板上,大大減少駕駛負擔並降低事故發生的機會。

Ranger職人型採用抗磨損布質座椅,造型與剪裁都屬簡約風格,但椅型設計良好,大腿與腰部都能妥善支撐,兩側包覆性也適中,配合高高在上的駕駛視野,前方路況清晰好掌握,開起來相當輕鬆自在。

2+2座配置是職人型一大特點,對開式車門讓後座具備獨立進出動線,兩張座椅足以容納成人入座,也具有三點式安全帶確保乘客安全性。若是平時不載人,這空間也能放置隨身包包、行李、工作用品等,增添不少實用機能。

Ranger職人型搭載2.0升四缸渦輪柴油動力,170hp/42.8kgm輸出飽滿,歸功於最大扭力在1750rpm便全數迸發,配合10速自排變速箱積極換檔,整體加速感受顯得輕快。以P-Box儀器實測加速,0~100km/h加速耗時11.92秒,零四成績為18.03秒、通過速度119.5km/h,以一輛車重2.1噸、高風阻的皮卡來說,這樣的表現已屬亮眼。

開著Ranger職人型上路不像傳統貨車那般了無生趣,反倒是種輕鬆愉快的駕駛體驗,高高在上的座姿能輕易掌握路況,柴油動力足夠帶勁,懸吊調校相當到位,路面碎震基本上被隔絕在外,即使壓過橋面接縫等路面不平整之處,車身也沒有太過硬派的路面回饋,若非梯形底盤大樑特性、在低速時仍帶有些許彈跳,Ranger幾乎就像你我家中那輛SUV一般舒適。

Ranger職人型讓人感到驚艷的還有座艙靜肅性,柴油低轉巡航的特性行駛高速公路基本聽不見引擎聲,以110km/h巡航、座艙內沒有突兀的風切聲,只有底盤傳來微微的輪胎滾動聲,隔音優異再配上出色的音響,與Ranger相處的時間越長,越能感受到這是輛適合長途旅程的大傢伙。

Ranger職人型採用前雙A臂、後葉片彈簧懸吊,前雙A臂替這輛皮卡帶來舒適與相對精準俐落的操控表現,後軸葉片彈簧則主要為了因應後斗承載能力,但拜梯型底盤大樑高剛性表現,Ranger給人相當充裕的駕駛信心,絲毫沒有頭尾不協調的操控感。

雖說方向機採用貨卡慣用、轉向圈數較多的型式,車頭指向性卻仍有相當水準,因應車身重心微微修正方向盤,車頭能立即做出相對應的回饋,雖然因為體態龐大,操控表現實在稱不上俐落,但卻給人好開易上手的親民性格。

親民之外,Ranger職人型還是有他強悍的一面,可切換2H、4H、4L加力箱的電子式四輪驅動,搭配電子式後軸差速器鎖定,在越野能力方面依然是一如既往的出色,真要深入險地、穿梭山林想必也難不倒他。

【編輯評論】
滿足工作、更能彰顯生活品味的職人皮卡

Ranger車系自2010年在台上市,成為國內皮卡車型先驅,儘管這幾年競爭對手開始展露頭角,但Ranger優異的性能與產品實力仍在2014~2019年穩坐銷售冠軍。如今再度拓展銷售族群,推出104.8萬即可入手的Ranger職人型(搭配政府舊換新更是不到百萬的預算),強大裝載機能與舒適內在鎖定的正是有著自己事業、卻又不想開著傳統貨車的專業職人。開著 Ranger不僅能滿足工作上一切需求,更豪華的內裝、強悍越野能力與霸氣外型讓工作與生活得以同時兼顧,帶來截然不同的品味與生活享受。

0 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0