Written by: Bear

BMW早在E30年代第二代三系列就已經有Touring旅行車款了,也正好M Power從E30開始推出M3。雖然對手Mercedes-AMG與Audi RS老早就推出高性能旅行車行之多年,但BMW M始終就是不出M3 Touring,如今BMW M終於推出算是「半」個M Touring了,但性能表現完全超出預料,絕不能以「半」來小看之!

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試駕車特別加價6.7萬選配了BMW Individual Dravit Grey外觀漆色。
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此外,近期BMW M改組車系架構將MPA(M Performance Automobiles)直接合併成同一個體系M,並且M部門也包含了BMW Individual定制部門一起打造BMW各車系最高端、高性能車款。而在BMW全車系中,只要跟M有關,都會有個共同具備的特性:為過彎而生!

只要在數字前面出現M字,都會配有電子限滑差速器,即使是採用前驅平台的M135i與X2 M35i也不例外(配於前軸)。另外,也是M Power最具代表性的六缸引擎,更是讓BMW性能中流砥柱M340i xDrive成為目前所有3.0升單渦輪增壓引擎的馬力之最!六缸聲浪更是讓M粉深深著迷的「毒藥」之一!

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隨著轉速攀升,不僅聲量拉高,音頻也隨之拉高而有獨特令人感動的嘶吼聲「爽度」,幾乎可說是與雙渦輪增壓的M2 Competition沒有太大的差距,但前提是必須要降下窗戶才能感受相近的震撼效果,因為M340i的隔音效果好太多了!不會有很大聲的輪胎滾動噪音、更不會有M2 Competition變速箱換檔時鏗鏘的金屬敲擊聲。不過,這或許對性能控來說不會是個缺點,但對於「Family Car」身份的M340i xDrive Touring可就不適合了!M340i亦沒有M2 Competition相當震撼的回油炮聲,但這樣也好免得「露餡」!偽裝「Family Car」不成。

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與上一代小改款340i的B58相比,G世代B58引擎壓縮比從11.0:1降到10.2:1,來對應大馬力更高的增壓設定。而這顆引擎的主要特點有:鋁製曲軸箱具有封閉式水道設計、缸壁並採用電弧噴塗鋼塗層,可減少摩擦損失,集成入汽缸頭的排氣歧管則可縮短排氣路徑來優化增壓反應,而排氣側渦輪葉片質量慣性則減少約25%,再進一步提高了響應能力。另外,直噴供油系統壓力則200 bar增加到350 bar,以優化燃油計量,除加強動力輸出之外,並最大程度地減少了排放。並且同樣具備優化的熱管理機制,可在冷車發動時切斷曲軸箱的冷卻,加速熱機速度外,也對降低排放有正面幫助。

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M340i xDrive為汎德引進的第一款四輪驅動三系列,所配置的新世代xDrive四輪驅動系統,將G世代操控表現明顯比上一代更優化的優勢再強化,其擁有可在0.1秒內切換前後驅動比例的快速反應,再加上標配由電動馬達精準執行0~100%鎖定率切換的M款電子差速器,能使其表現出如同後輪驅動,在彎頂點前提早踩油推送入彎的駕馭樂趣。

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最大馬力上調至374hp,在Steptronic運動化八速手自排變速系統以及xDrive全時四驅的搭配下,可在4.5秒內完成0-100km/h的衝刺(Sedan款為4.4秒),只比M2 Competition慢0.3秒而已。而活塞94.6 mm長衝程設計更讓M340i全油門起步增壓效率還沒累積足夠時,就能有衝力十足毫無渦輪遲滯的優勢(與舊世代N55引擎相比)。不過,可惜的是這變速箱有很顯著的降檔保護限制,約要降到4,000 rpm以內才允許降檔,這點是M340i比不上M Car(M2、M3、M4)的小缺憾。

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新一代的八速Steptronic Sport變速箱,換檔速度以及震動抑制均有明顯提升,幾乎與BMW任何一款雙離合器變速箱不相上下。不過上一代切換Sport+模式會同時增強進檔拉扯衝擊感的特色,在M340i變得比較不明顯了。

「享受聲浪」在BMW全車系共通特色中也是很重要的一環,M340i的秘訣除了六缸引擎之外,變速箱齒比也特別在前三檔配置得較疏;四檔過後才會較密,而這樣設計的好處是檔扭力峰值達到,音浪開始高昂時,能夠有延續感,並且能有拉轉探底令人亢奮的挑戰性!而M340i所搭載的B58引擎最高轉速與其他B58同樣都為7,000 rpm,從怠速起步到斷油之前,M340i所帶來各轉速域的感動,都如同最高端M Car均擁有累加的快感,即使是接近了紅線區也不會有任何低落!

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M340i xDrive除了新世代三系列所標配的抬升抑制的阻尼機制設計(前軸回彈增加額外的止停液壓阻尼;在後軸上則增加壓縮限制阻尼)之外,還標配了自適應懸吊,可單獨控制每隻避震器的阻尼反應,並根據車速、油門深淺、方向盤舵角以及橫向加速度…等等,進行連續阻尼自動調整。然而,舒適反應是此電子懸吊的一大特點,反而比純機械式懸吊(例如:330i M Sport)更優,面對起伏路面與坑洞比標準懸吊具備更佳緩衝,以時速60~70公里通過都無須刻意減速而有更升級的舒適感。
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然而,相較於後輪驅動(即使是330i),想要把M340i xDrive開到讓車尾滑出,若不關閉DSC還真的很難,所以在擁有與M2 Competition差不多的起步全加速突出性能特點之下,M340i xDrive又多了能放心來個「地板油」特別穩當的優勢,並且更有非常高的過彎極限。

如果,你/妳正在物色一部能夠兼具實用與高性能的車款,又不想跟大家一樣都開SUV的話,我想,你/妳是知道的…It’s good timing for Touring!?

延伸閱讀:零百4.5秒之Good Timing for Touring!BMW新世代三系旅行車在台上市

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汎德的定價將Sedan與Touring只有差十萬,這似乎是鼓勵大家買Touring!
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受惠於可主動啟閉的水箱護罩,而能擁有0.23 cd超低的風阻係數(Touring為0.29)。
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新一代3-Series Touring的行李箱空間小有進步,標準容積量為500公升,比上一代多了5公升,底板下還有32公升的額外容積,透過40:20:40後排座椅放倒(具備一鍵電動折疊的標配),可以將容積擴大至1,510公升。

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