Written by: Jason Hu

國內中型掀背車市場近幾年可以說相當火熱,除了國產有著 Ford Focus、Nissan Tiida 等車型以外,進口車選擇更是多元,從歐系老將 Volkswagen Golf、Peugeot 308 以外,連日系車廠都來參一腳,包括 Mazda3、Toyota Auris 等加入,選擇可說是相當多元。

而 Scala 也正好切入這個不斷成長的市場,自 2/20 正式在台發表後販售成績不俗,整體接單量已經超過了 650 張。雖說目前接單的車型以 1.0 TSI 三缸動力為大宗,考量到部份消費者對於動力要求較高,因此在小琉球體驗完 1.0 TSI 之後,Škoda Taiwan 很快地安排另一次頂規 1.5 TSI 的試駕,體驗這具全新動力的設定。值得一提的是這次試駕的 TSI 豪華菁英版售價為 103.9萬,四月底前另有折扣6萬的上市優惠價。

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全新 1.5 TSI Evo 動力提供更充裕的輸出

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由於無論是 1.0 或是 1.5 動力,從外觀與內裝都完全一致,因此這次直接進入動力主題。Škoda 這次為 Scala 準備的 1.5 TSI Evo 引擎,目前台灣市場僅有 Karoq 有搭載,不過雖然本體相同,但實際上 Scala 配置的版本更新穎,除了既有的 ACT 汽缸間歇系統以外,最大的不同就是導入汽油微粒過濾器,使其能夠通過更嚴厲的歐盟六期 Plus 法規。

但加了這套系統,其實並沒有影響到動力輸出的表現,最大馬力依舊為 150hp/5000-6000rpm最大馬力,25.5kgm/1500-3500rpm峰值扭力,搭配7速DSG雙離合器變速箱的設定。

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雖然跟同級車對比最大馬力不是最頂尖,但最大扭力反而是名列前茅,因此實際上在道路上行駛的感受比起 1.0 車型提供更強烈的輸出感,加上DSG變速箱的換檔速度優異,以日常步伐開著 Scala 巡航於都會可說行雲如水。

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當然如果不滿足於標準模式,將變速箱切換至 S 檔則能獲得更直接飽滿的動力輸出,但我相信除非你是那種很極端的熱血駕駛,順順開就很足夠了,二種模式都能滿足需要強大動力的買家。只不過在面臨到需要急加速降檔位的時候,變速箱降擋反應卻有點慢半拍,這個問題也發生在手動模式下,或許是為了保護變速箱所致吧。

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舒適中帶有韌性的懸吊設定

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Scala 是建構在MQB A0平台,不過前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,搭配舒適中帶有韌性的避震,在過彎時雖然感受到車身有著重心轉移,但卻不會給人不安定的感受,相反的藉由XDS+主動式電子限滑差速器協助,讓 Scala 有著優異的指向性。

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在一般路面上,Scala 的懸吊設定能阻絕大部分的碎震,行路感不輸給使用更大平台的同集團兄弟,但行經人孔蓋或是橋接縫等明顯落差路面還是會有較大震動。整體來說 Scala 還是保有歐系車傳統的操控感受,而且多數人都能夠輕易上手好駕馭。

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耐看的新世代設計語彙

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有賴總設計師 Oliver Stefani 大膽運用捷克水晶切割工藝,Scala 雖然在輪廓上還是偏向傳統五門掀背的架構,但在一些能夠吸引人們眼光的細節進行了大刀闊斧的變動,像是家族化飛翼直瀑式水箱罩藉由加粗鍍鉻的方式讓其更顯眼,另外三角形水晶切割的LED大燈組搭配銳利造型的前下氣壩,使得車頭有著不威則武的氣勢。

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雖然 Scala 輪廓還是類似上一代 Rapid Spaceback,但為了讓視覺上更顯活潑,Oliver Stefani 刻意於車身鈑金進行「神來一筆」的刻畫,搭配下半部鍍鉻飾條的搭配,從側面看去的確不顯呆板。車尾除了保留全鏡面式設計尾門設計,搭配迴力鏢LED 尾燈組與「SKODA」字體至中的佈局,以及與車頭相呼應的後保桿造型,讓 Scala 無論是靜止或是在行走間,都能讓路人對於 Skoda 有著更深的印象。

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著重小細節的水晶雕刻線條內裝

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雖然已經看過好幾次 Scala 內裝,但與過去 Skoda 給人較為平淡無奇的設計不同,Scala 大量導入鑽石切割手法於內,所以即使中控台維持傳統的橫向T型佈局,但冷氣出風口、副駕駛前方的大面積類木紋飾板與 free-standing 懸浮式8吋螢幕的搭配,還是讓人覺得視線相對放鬆。

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當然對我來說,最值得一提的還是大量運用各處的鍍鉻材質與鋼琴烤漆飾版,這在過去的Skoda 入門車型上是看不到的,尤其是冷氣旋鈕所採用的金屬紋路設計,看著摸著都有著高質感的感受。只是因應成本考量,海外高階車型出現的全數位儀表設定,在臺灣即使是頂規 1.5 TSI 仍然標配傳統雙環式儀表搭配高反差的單色行車資訊顯示,好在平底多功能方向盤卻也為車內造就一點跑格味。

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同樣的,目前國內的 Scala 皆標配 8 吋 Baleno 等級觸控第 3 代 MIB 模組資訊娛樂系統,並可透過 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接手機,而且採用全中文化的設計,日後導入的 Skoda 車型也將比照辦理。而全車系標配無線充電板也是一大亮點,只是全車也「超前部署」導入 Type C 傳輸接頭,對於目前還是以 USB 3.0 為主的傳輸介面來說,消費者只能多買幾組轉接頭使用了。

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此外聰明的Scala更具備多樣的置物空間,例如大手套箱,兩個前排座椅之間的巨型中央扶手或車門中的置物格,總計高達26升的空間讓乘客有著更為方便的彈性運用方式。杯架部分,在此前試駕的時候曾有部分媒體認為過小,但其實這個杯架是針對歐洲市場通用的杯型大小,一般手搖飲或鋁罐那種飲料沒問題,真的覺得不適合可以放在門邊。

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全景天窗為選用配備,加價四萬元。

令人印象深刻的「大空間」

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由於定位因素,Scala 是使用 MQB A0平台「越級」成為 C-Segment 等級,藉由軸距和後懸拉到極限,使其尺碼為長4,362 mm X 寬1,793mm X 高1,471mm,軸距為 2649mm。實際乘坐進去的確相當驚人,在前座調整至適當的駕駛坐姿後,後座竟然還有約莫3個拳頭寬的膝部空間,翹著二郎腿也不成問題,頭部空間也毫無壓迫感。

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至於後行李箱空間部分,高達467公升的表現,甚至全打平可擴大至1,410公升,還真的沒什麼對手可以對比。另外二段式隔板讓置物空間能夠進一步強化,以及電動尾門列為標準配備的設定,也是 Scala 實踐「Simply Clever」哲學的地方。

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全面標配 ADAS 系統讓人無後顧之憂

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現在要買車,如果沒有 ADAS 系統應該可以不用賣了。Scala 當然也全面標配,包含 Front Assist前方輔助系統(含AEB行駛中緊急煞車系統)、ACC主動式定速跟車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統及後方來車警示系統等。

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當然安全因素也只能進行幾項功能的體驗,像是 ACC 系統的作動其實相當的線性,在高速公路上設定好間距後,即使前車突然加速或減速,系統也會以相當線性的方式調節,不會有突兀的感覺。只不過因為沒有 EBD 電子手煞車,因此跟車到靜止後,需要主動踩下煞車讓系統處於待命狀態,要重新開始作用只需放掉煞車即可。

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至於車道維持及偏移警示系統部分,有部分媒體曾說明此系統能夠一直置於路線中間,但實測下並沒有這項功能,而是在行駛 65km/h 以上後系統啟動,當車輛偏移路線後幫你修正回來而已。

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Scala 身為 Škoda 邁入下一階段的全新產物,在諸多方面表現相當出色,完全讓人忘記它是以較小尺碼的平台衍生出來的車型(當然也因為這樣就無緣搭載動力更強大的引擎)。開完 1.0 與 1.5 TSI 二種動力規格後,坦白說除了動力輸出調性,其他方面表現都一模一樣,同樣具備平宜近人、舒適帶有韌性的底盤調校,同樣完備的主被動安全配備,同樣搶眼的外觀內裝與大空間佈局,同樣「Simply Clever」的超值配備。

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因此到底值不值得多花8萬購買,著眼點還是你/妳自己本身對於動力系統有沒有極高的要求。如果只是想要上下班通勤、週末偶爾出遠門,那當然購買 1.0 TSI 便足以應付;如果你是那種不甘於「三缸」運轉表現與動力輸出、同時需要長途通勤的客群,那麼 1.5 TSI 才是你的心頭好。

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