走不同的路，每一步都踏得鏗鏘有力且與眾不同，一直是我對於 Suzuki 的看法，四輪如此，兩輪更是適用，從過去的 Address、NEX、Swish 到最新的Saluto，Suzuki 台鈴機車總嘗試著以小搏大的精神，用最小的身軀爆發出最大的能量，或許沒機會撼動最大的主流市場，但對於甘心自稱小眾的非主流買家，Suzuki 真的挺有魅力。
歐風美學的速克達車款，除了第一把交椅 Vespa 穩居心目中的龍頭，許多國產品牌也嘗試著想要切出自家市場，但整體的設計成熟度，總讓人有火候欠佳的感受，直到這一次 Suzuki 邀請到了義大利設計師直接操刀，賦予了 Saluto 於茫茫車海中鶴立雞群的能力，再加上一些畫龍點睛的科技配備，雖然知道 Saluto 仍沒有翻轉整個車市版圖的能力，但對於可望與眾不同的買家，絕對是個不可多得的好選擇。
與許多強調運動風格的國產速克達不同，Saluto 用的是曲面為主的線條，搭配下墜的車尾曲線，雖然看得到一些 Vespa 的影子，但仍有自身獨到的風格，比例適中，不過分造作，也不會過於臃腫，更貼心的是，有著讓矮個子騎士也可以輕鬆騎乘的 760mm 低座高特色，不分男女，都可以恣意駕馭。
提及駕馭，2V 的 SEP 汽油引擎，排氣量 124c.c.，最大馬力 9.4ps 不是值得大書特書的數據，不過順暢的動力反應，以及低沈的排氣聲浪，與整體散發的美感氣質完美匹配，這是一輛讓人騎起來很「舒服」的車，我會這麼形容它。
舒服的來源，當然也包含下盤的配置，10 吋胎搭配 33mm 前叉與後雙槍避震器，穩定性與吸震力也有幾分歐風感受，不過度強調運動感，卻可有效地吸收來自路面的震動，舒服的騎著它於台北道路穿梭一整天，雖然沒有激情，但越來越合拍的互動，反而讓人珍惜起這種自然的感受。是我老了嗎？從另一個角度思考，這種符合人體工學的造車工藝，正是展現 Suzuki 的造車功力，要把車做得快又狠，不難，但要一舉一動都符合人體騎乘的自然律動，絕對要深厚內力。
如此歐風造型的車款，要融入前後 LED 燈組、數位儀表、Keyless 鑰匙，一開始挺讓人擔心，但好在 Saluto 聰明的把科技比例縮小，僅適度的加以點綴，在兼顧照明亮度之際，頭尾燈的光型沒破壞了整身的優雅；儀表板也在數位螢幕顯示里程表、時間、總里程、單趟里程等資訊以外，仍運用傳統指針顯示車速，而 Keyless 更是便利，靠近車輛就可解鎖並發動車輛，更讓騎士多了幾分優雅。恰到好處的科技味，讓人又對 Saluto 多了分喜愛。
切入廝殺最激烈的 125 市場，Saluto 憑藉的不是最主流的運動風，也沒有當前年輕騎士最愛的水冷引擎，更別說有與動漫人物聯名的話題，但 Saluto 就像你學生時期班上總會有的那一位安安靜靜在角落的同學，話不多，但會是個好的聆聽者，當你被欺負或考試考差時，會靜靜的待在你身旁，陪你度過，那種最舒服的存在，大概就是 Saluto 給人的感受吧！
