圖說:在層次豐富的多變飽滿線條下,Hyundai新Santa Fe採用的是近年家族化的分離式頭燈造型,搭配視覺搶眼的六角型水箱罩,不過目前全車系遠近頭燈均維持鹵素規格有點可惜。高世安攝 
圖說:立體的雙層海灣式中控檯設計,可看到多種色調及材質交錯應用,表面並以皮革包覆,中央再搭配懸浮式觸控螢幕主機。楊明龍攝 
圖說:第二排空間視野開闊、空間安排合理,座椅並可前後滑移調整,並提供具電磁閥的快速前傾裝置,方便第三排成員進出。楊明龍攝 

【蘋果日報林浩昇/台北報導】隨著消費者對於用車趨勢多元化發展,休旅車的世界中除了競爭激烈的標準中型五人座SUV持續受到關注,近年來5+2人座SUV也逐漸在市場上竄起。這種車型的最大魅力,便是能夠兼顧輕度跨越能力以及多人乘載需求,而Hyundai的Santa Fe算是同級車中較早發展的車系,從2001年誕生至今已近20年頭,在全球市場中具有一定的產品口碑。如今我們試駕的第四代車型,縱使由過去國產改為進口導入後門檻提升不少,但無論內外質感、配備應用層面,都更具科技熟男的韻味。

  身為當下全球第四大汽車集團,Hyundai在近10年產品力的突飛猛進,其實從旗下車款的改朝換代就可以瞧出端倪。如果你曾經看過、甚至擁有過初代Santa Fe,再來對照當前第四代車型,你會發現這資深車系從最早充滿在地韓味,到現在已是能躍上全球舞台,並和主流歐日品牌拼搏的強勢商品,如此的成功模式確實也是車壇歷史中值得一書的成就。

■維持既有穩重 前衛且典雅

在國內2004年導入初代車款時,Santa Fe當時就以市場中少見5+2人座設定受到家庭買家青睞,直到後來二、三代車型以國產身分推出後,在汽柴油雙動力的條件下也一直維持著穩定銷量,直到近年隨著歐日眾對手紛紛以同訴求車型搶攻市場,原先的第三代車型後期在戰力上難免顯得疲軟;不過這次第四代Santa Fe,透過由新任品牌設計總監Luc Donckerwolke操刀的外型筆觸、更趨近高級車的車艙質感,以及更全面的主被動安全系統,相信還是能在進口5+2人座SUV市場立下戰功。

從新車外觀來看,除了六角蜂巢水箱罩搭配分離式頭燈設計,視覺上充滿前衛典雅氛圍,其實和前一代車型相較,新Santa Fe在尺碼上確實有不小幅度的提升,形象上透過多變曲面的鈑件營造流線感,卻不脫Santa Fe一直以來維持的穩重感。國內所引進的動力,和過去一樣維持2.4升自然進氣汽油,以及本次試駕的2.2升柴油引擎;其中2.4升汽油兩種等級車型均配4WD系統,反而是2.2升柴油僅有前輪驅動選擇。

■動力飽實充沛 行車質感提升

至於在主被動安全陣容部分,全車系不分等級均配備6氣囊及SmartSense主動駕駛輔助系統,後者包含SCC主動車距維持(附Stop&Go)、FCA前方主動煞停、LKA車道偏移輔助、HBA自動遠近光燈調節等,相當程度上已達到Level 2半自動駕駛的層級。

雖然消費者胃口與市場趨勢不斷變化,但Santa Fe自始至今仍維持著一貫成熟穩重,不為了迎合而強加所謂流行的運動化,它主守著家庭買家市場的喜好,並且在新車上再發揚光大。

握上方向盤的那一刻,即能感受到整體行車質感的大幅提升,同樣的2.2升柴油引擎,在升級8速手自排變速箱之後,加速更為綿密順暢,在1750rpm轉速後,油門不需深踩44.9kgm的扭力便源源不絕湧現,而令人印象深刻的還有整體隔音工程,除了阻斷更多風切聲及底盤噪音,更讓柴油引擎聲浪聽起來細膩許多。

至於在操控部分,雖然軸距確實放大,但底盤設定上大抵上維持著介於美系及歐系之間的性格,面對不平路面擁有優異的回饋質感,卻也未犧牲太多操駕手感。整體來說新Santa Fe開起來讓人感覺放鬆、愜意,而更出色講究的乘車氛圍,相信也是能讓不少家庭買家傾心的最大賣點。

規格表

引擎型式:2199c.c 直四 柴油渦輪

最大馬力:200ps/ 3800rpm

最大扭力:44.9kgm/ 1750-2750rpm

變速系統:8速手自排

驅動方式:前輪驅動

平均油耗:16.1km/L

長寬高:4770×1890×1705mm

軸距:2765mm

售價:149萬9000元

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