Written by: Jason Hu

說起 4-Door Coupe 的始祖,相信沒人會忘記 Mercedes-Benz CLS-Class。自 2004 年問世以來,CLS-Class 動見觀瞻都是車壇矚目的焦點,每一代車型在設計上都相當具有指標性,不論是第一代車型「橫空出世」時的優雅風貌、第二代走貓科動物的動感樣貌等,都開創出一個前所未有、同時魅力十足的新級距。

不過第三代車型於 2017 年洛杉磯車展亮相的時候,卻再度成為車迷議論和爭議的焦點,原因自然是 CLS 不再像過去走優雅的風格,進入到「Sensual Purity 3.0 」世代後卻變得更像是掠奪者一樣激進。不禁讓人懷疑,Mercedes-Benz 是否「玩得太過火」?

開創新局,以掠奪者形象顛覆大眾

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顯然原廠並不這麼想,這個造型當然引起了相當多的討論,雖然那流暢的四門轎跑線條、無窗框的獨到設計都保留下來,但你也只有這些地方能看到與過去相似的地方,其他像是低俯、如鯊魚般的車頭搭配倒三角形大燈組,以及倒梯形水箱罩等,雖然是為營造出低寬扁的型態而生,但坦白說沒掛上「CLS」之名你大概也認不出來。

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車身設計也有極大突破,仔細看會發現不僅過去相當明顯的腰線完全消失,連上一代韓裔主設計師 Hubert Lee 相當得意的肌肉線條也沒了,僅僅在車門下方還能看到一道腰線。但細細品嚐後你會發現,Gorden Wagener 更希望藉由側面的光影效果來凸顯車側的層次和立體感。車尾部分則將 Coupe 車系的圓潤造型保留下來,但柳葉型尾燈已經轉化成倒三角形 LED 尾燈組,搭配下移的牌框架與平滑的銳利線條,與車頭相互映。

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多光束智慧型 LED 頭燈包含了自動調適遠燈輔助,不過這也是要選的,要價76000元
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值得注意的是,今天試駕的 CLS350 也很不一樣,是首年限定 Edition 1版本(選配價格464,000元),因此外觀換上 AMG Line運動化套件,包括燻黑頭燈組、升級20吋拋光黑多輻式鋁圈等。但不得不說美醜雖然相當主觀,但相信有不少人需要時間去適應新 CLS 所傳達的「衝突」美。一旦你習慣了,就會愛上它的特別、它的突兀,同時享受不輸給超跑般的吸睛度。

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與家族兄弟高度雷同的內裝 

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和全然顛覆的外觀相比,新一代 CLS 就沒有玩太多把戲,二組 12.3 吋液晶螢幕構成的儀表板與中控多功能顯示幕,都承襲自 E-Class 的設計。但大量皮革包覆整個控制台與搭配得宜的鍍鉻飾條等細節運用,輔以採靈感來自渦輪葉片的出風口,雖然早已在旗下各個車系看過類似架構,但不得不說每個等級所呈現出的質感完全不同。

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而精心設計的雙色B柱內裝,以及從前門一路延伸至後門的波浪狀門板設計,不僅讓車內視覺感受更顯一致性,更大幅提升車內空間的開闊感。 至於 Edition 1 與標準車型不同,則多出儀表板黑色Nappa真皮包覆、IWC萬國錶訂製獨家錶盤、Edition 1銘版及地墊徽飾等。

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其他包括 COMAND Online 多媒體系統、原廠3D中文衛星導航系統、LINGUATRONIC中文聲控功能、觸控手寫板、智慧型手機整合系統-AppleCarPlay、手機無線充電裝置、環景式內裝照明、THERMATIC標準型雙區恆溫空調也皆列為標準配備。

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這一代 CLS 在顛覆的外表下,車內空間還是維持與 W212 E-Class 相似的大小,因此像是後座腿部空間便拉長13mm,而過去僅有「獨立」後座的設計,改款後反而改回傳統的三座,反而少了點個性。後廂容積在標準乘坐狀態下已有520公升表現,若再搭配可以40:20:40分離傾倒的後座椅背,可進一步提升空間使用彈性。

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值得一提的是,這台 CLS350 車上也選用了進階智慧駕駛輔助套件,內含智能駕駛輔助 (DISTRONIC 智能定速測距輔助及智能轉向輔助)、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助、主動車道維持輔助、PRE-SAFE® PLUS 主動後方安全防護與 PRE-SAFE® 主動側撞防護等,但代價就是要多付107,000元台幣。

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EQ Boost 48V 動力加持、節能/性能兼得

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動力系統部分,過去 CLS 車型都是配置大排氣量自然進氣V6引擎,但隨著環保排污的日益嚴苛與 Downsizing 動力成為主流,這次 CLS 全面導入 EQ Boost 48V輕度混合動力系統技術,涵蓋EQ Boost的驅動式啟動馬達發電機 (BSG) 與整合式啟動馬達發電機 (ISG) 兩種動力架構。

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這次試駕的 CLS 350 為搭載原廠代號M264 2.0 渦輪增壓汽油引擎,加上EQ Boost技術中的 BSG 驅動式馬達架構(強效皮帶銜接啟動馬達發電機皮帶與曲軸盤),最大馬力為299hp,同時可以獲得額外的14hp/160Nm動力支援,至於峰值扭力達400Nm/3000~4000rpm水準,搭配9G-TRONIC九速手自排變速系統,0~100km/h加速在6.0秒完成,極速也可達250km/h。 

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當然習慣了大排氣量的動力輸出,現在開到四缸的 CLS 難免會帶有一些刻板印象,比方說輸出不線性、動力夠不夠等問題,但實際上路後卻不是這麼一回事,無論你是在市區輕鬆開、或是行駛於高速巡航路段,引擎與電動馬達的合作可謂天衣無縫,馬達能在加速時輔助引擎提供更多動力,煞車時也能給電池組充電。

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行車模式選擇如 Eco、Comfort、Sport、Sport+ 與 Individual 客製化選項等大家相信也不陌生, 如果只是想要無負擔的從A點移動到B點,Comfort 模式做得相當稱職;假設想偶然「熱血一下」,選擇 Sport/Sport+ 就會讓油門反應、變速箱換檔速度更快。 

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Mercedes-Benz 近幾年早已轉型成年輕動感的形象,但在源自於 E-Class 的底盤之下,CLS 的前雙A臂、後五連桿設定上還是偏舒適性為主,但經過每個彎道的時候,你還是能夠感受到極佳的指向性。只是比較突兀的是20吋低扁平比配胎所帶來的清晰路感,伴隨著行程較長的避震設定以及連續過彎所帶來的明顯重心轉移。只能說別被 CLS 帥勁的兇猛外觀所騙,本質上他還是台舒適取向、讓你可以在每個地方都能帥勁到達的 4 Door Coupe。

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CLS 一直是 Mercedes-Benz 旗下「優雅」和「前瞻」的代表作品,同時也引領了整個品牌的設計走向,而 Gorden Wagener 主導「Sensual Purity」風格「深化」之下,讓第三代 CLS 呈現出與過去完全不同的風味。

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曾經站在美學巔峰的 CLS,這次卻變得如此爭議,其實也是 Gorden Wagener 所樂見的,因為此舉代表著 CLS 能夠一直被世人所討論,更能襯托車主「慧眼獨具」的品味,同時 CLS 所蘊含的「設計前行者」形象能夠被大鳴大放,因此操控之類的細節,就好像不是那麼的重要了!

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