不得不說,對於台灣電動車的發展創新之路,這真的是一個很沉痛的消息 -- 雖然看起來這應該早在半年多以前就該被爆出,不過不知道是何原因直到今年三月底才被外媒揭露。光陽去年風光舉辦國際發表透過新創品牌 22Motors 進軍印度的計畫,其實在發表「隔月」號稱將全面把 ionex 車能網導入印度的新品牌 22Kymco,就因故結束相關的投資以及營運。原本喊話 3 年在印度建立 300 個據點的計畫,現在被外媒揭露光陽印度計畫 22Kymco 去年發表後就已打包回家 。

22Kymco 去年發表後就打包回家


▲圖片來源:KYMCO

外媒:光陽的印度發展計畫 22Kymco 去年發表後就已打包回家

光陽電動車 2.0 世代


▲圖片來源:小老婆汽機車資訊網
光陽在去年氣勢如虹的發表了 ionex 2.0 車能網,之後還接連針對海外發展的部分投資了包括印度的 22Motors,後續也砸 9 億新台幣投資東南亞共享獨角獸 Grab,展現了龍頭大廠在電動化潮流來襲對於海外發展的遠見與超前部署 -- 22Kymco 的標語「Ahead of time」現在看來的確有其深意。
更想不到的是光陽機車獨立董事在公開質疑「台灣會有真正的獨角獸嗎?」並預言 Gogoro 將面臨失敗問題的時間點,其實是早已吸取了印度投資新創公司經驗後對於此產業的真知灼見。也難怪後續在東南亞的投資會想讓台灣成為獨角獸的醫生了。

▲圖:主打換電的能源解決方案 ionex 車能網,原本預期將在印度大顯身手(來源:22Kymco)
根據外媒 Express Drives 的揭露,光陽與印度新創公司合作於 2019 年 6 月成立的 22Kymco,其實在舉辦發表會的隔月,也就是 2019 年 7 月,就針對旗下超過 100 名員工發出了該公司因營運問題解散的通知信。「前一天還狀況良好正準備要啟動生產,隔天就請我們去找新工作」外媒訪問到該公司前員工的說法,足以顯示其錯愕之情 -- 不過更錯愕的,也許是這期間苦追 22Kymco 消息的媒體 AUTOCAR 印度

▲圖:粉絲團也有不少人相當期待這間公司的產品(來源:Facebook)
假若外媒掌握的消息為真,那到底是什麼情況導致這間由龍頭投資眼看就要「領騎」投資 20 億新台幣,將 ionex 車能網(以及數款油車車型)導入印度的新創電動車公司 22Kymco / 22Motors,最終卻走向結束的命運?據報「管理不善(Mismanagement)」是歸咎的主因之一。

▲圖:22 Kymco 的官網與粉絲團依然正常運作當中(來源:Facebook)。
此外報導裡也有提到兩間公司對於產品定位策略不同,也是可能的因素 -- 當初發表的產品包括 iFlow 電動機車就要 9 萬盧比(約新台幣 3.6 萬),油車款甚至還超過 10 萬盧比以上,但合作夥伴卻不希望走高價路線只想推出折合新台幣約 1.6 萬的產品。也因此,幾間外媒將原因歸咎在兩間公司對彼此的印象有所出入。只能說,這樣的發展真的是相當可惜啊(原本以為台灣機車龍頭出海應該是穩穩的才是…)。
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