先前受「全球情勢」影響而延期發表的Lexus新IS，在推延一星期後終於登場，儘管非全新大改款車型，但外型、底盤及科技都有不小變化！
●精進成熟的家族化設計
●車體結構及底盤零件強化
●LSS+ 2.5駕駛輔助系統
代號XE30的第三代IS最早於2013年發表，並於2016年歷經初次小改款。儘管問世長達7年，Lexus顯然還未準備讓此代IS功臣身退，換上新世代GA-N模組化後驅平台，因此為了應戰精銳盡出的大改款歐系對手們，原廠決定再次為此代IS「動刀」，迎來第二次小改款。
外觀是新IS變動最多的部分，作為家族特徵的紡錘型水箱護罩面積加大，並向車頭兩側擴張，原先與頭燈分離的L型日行燈現也整合在一起，變得更加細長，從正面望去顯得比以往寬闊霸氣，也更接近其他新世代家族成員的外貌。
F Sport版的水箱護罩款式略有不同，最下方增加獨立進氣壩，左右兩側的開口面積也跟著放大，營造更具侵略性的運動性能氣息。
頭燈採LED光源，低階車型配置單顆遠近雙模式LED頭燈，高階車型則採三眼式LED頭燈，並搭配序列式方向燈。
車尾變化同樣不小，左右尾燈由一道醒目的LED導光條串連，與UX有著異曲同工之妙。後保桿造型更趨立體化，雙邊單出尾管則是延續以往的運動化象徵。此外，新IS車寬較舊款增加30mm，從後方望去車身腰線更為明顯。
F Sport版除了享有專屬銘牌外，在尾廂上還增添小型尾翼，後下擾流設計較一般版突出，並裝上排氣尾飾管。
新IS將車長拉長30mm，車高也略增加5mm，軸距同樣維持2800mm。車側窗框、車門鈑件都經過重新雕塑，創造更具動感流暢的線條走向。
內裝大抵維持與舊款相同架構，原本內嵌於中控台上方的10.3吋多媒體螢幕，現改為懸浮式，並支援觸控操作，Remote Touch介面也隨之更新為觸控板搭配快捷鍵。另外，舊款採用的足踏式煞車現也升級為電子手煞車。
Lexus為新IS搭載最新世代的LSS+ 2.5駕駛輔助系統，支援DRCC全速域主動定速巡航、LTA主動車道維持、PCS前方預警自動煞車、ESA緊急轉向輔助、BSM盲點偵測及RCTA後方來車偵測等功能。原廠表示新版LTA偵測道路標線的能力和精準度有所提升，可使長途旅程控制更加穩定可靠。此外，LSS+ 2.5還新增Intelligent High Beams智慧遠近光燈自動調節及RSA道路標誌辨識。
動力系統按照市場不同提供IS 300、IS 300h及IS 350三種規格。IS 300採用2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出241hp/35.7kgm，搭配8速手自排變速箱，新增「Adaptive Transmission Control」可按照駕駛者當下的操駕方式給予最合適的檔位配置。
IS 300h搭載2.5升自然進氣引擎搭電動馬達，原廠並未公布詳細規格數據，但新聞稿中提到針對引擎及電動馬達重新調校，將可帶來更順暢的加速回饋。
IS 350採用3.5升V6自然進氣引擎，可輸出311hp/38.7kgm最大動力，同樣搭配8速手自排，0～60mph（96km/h）只需5.6秒。若是AWD四驅版本動力則調降為260hp/32.6kgm，並改搭6速手自排，0～60mph（96km/h）則為5.7秒。
歷代IS皆強調操駕性能，二度小改款的第三代IS也不例外。由工程團隊於2019年啟用的Toyota Technical Center Shimoyama測試中心調校，內建長達5.3公里的模擬測試道，具備多種蜿蜒道路，最大高低差達75m，相當考驗車輛性能。
首先工程團隊將車體剛性進一步強化，增加底盤前端點焊數，並加強C柱與車頂間的結構強度。原廠表示不僅可以減少不必要的震動及噪音，連帶能提升車輛行駛時的動態反應。
另一方面，工程團隊則致力於減輕重量，懸吊採用的新彈簧重量較舊款減輕20%，前懸吊雙A臂以鋁合金取代舊款的鑄鐵材質打造，可減輕18%重量；改良後的新型防傾桿強度提升之餘重量再減輕17%。
最後，工程師再為新IS換上與ES相同的Swing-Vale避震器，在避震器中植入一個超低速閥門，可更精確控制阻尼回饋，帶來更出色的乘坐舒適性及行路質感。
F Sport車型將可另外搭配Dynamic Handling Package運動套件，包含AVS可變阻尼避震系統、Torsen LSD後軸限滑差速器以及增加Sport+/Custom行車模式可選擇，增強操駕極限。外觀更升級19吋BBS輕量化鋁圈、碳纖維尾翼及後視鏡蓋等配備。
Lexus並未宣布新IS正式上市的時間，按時程推測預定最快今年底會在北美及日本等地先行開賣，引進國內則可能得等到明年第一季較為明朗。
