新在哪裡?
●全新第四代大改款車型，採用 C2 平台打造，與歐規 Kuga 為雙生車型
●外觀、內裝悉數重新設計
●Escape 在美國市場提供 1.5/2.0 EcoBoost、Hybrid 以及 Plug-in Hybrid 四款動力選擇
●本次試駕體驗的車型為 2.0 EcoBoost SEL 車型，為 2.0 汽油動力的入門款
第四代 Ford Escape (第三代 Kuga)去年已於主要市場美國、歐洲同步發表，緊接著也於中國大陸市場推出當地國產化車型銳際 Escape。而由福特六和國產的第三代 Kuga 據可靠消息也將在今年中與國內消費者見面，並且將提供消費者 1.5L 及 2.0L EcoBoost 兩款渦輪動力。
目前第三代 Kuga 的能源局油耗測試數據已經出爐，1.5 升 EcoBoost 渦輪增壓汽油引擎，搭配旋鈕式排檔 8 速手自排變速箱，油耗根據不同的車重、配備等因素，表現介於 15.8km/L 至 15.9km/L 之間。另外，2.0 升 EcoBoost 車型也同樣配置 8 速手自排變速系統，表現介於 12.1km/L 至 12.4km/L 之間。
為了讓國內消費者能更進一步掌握大改款 Kuga 更多的詳細訊息，這次 7Car<小七車觀點>也利用到美國參訪的機會，順道體驗一下美規 Escape，期盼透過這次的體驗讓正在等待即將上市的國產大改款 Kuga 的車友們一個購車參考。
本次體驗的美規 Ford Escape 為當地規格 2.0 EcoBoost SEL 車型，並非最頂級的車型，因此在配備上會有些取捨。而新一代 Escape 與國內現行販售的第四代 Focus 為相同的 C2 平台所打造，外觀上也採取相同的家族化造型，透過圓潤的線條一改過往較為剛硬的美式風格，採取較為都會現代的動感造型。
家族化的六邊形水箱護罩相當醒目，國內上市的車型將會根據版本不同採取鍍鉻或者蜂巢式的設計，而大燈組也導入 LED 光源，同時還有 LED 日行燈點綴。車側腰線同樣改為較圓滑的風格，車尾部分也從高聳式樣包角尾燈轉型成長條橫狀尾燈，同時尾門中央上也有 ESCAPE 的鍍鉻徽飾。
Escape 長寬高分別是 4,605 x 1,882 x 1,679mm，軸距為 2,710mm。
Escape SEL 標配鹵素頭燈，但未來在國內上市的 Kuga 應會將 LED 頭燈納入配備清單內。
家族化的六邊形水箱護罩會根據市場取向不同，採取鍍鉻或者蜂巢式的設計。
美規 Escape 採用雙色切消鋁圈，配胎規格為 225/60 R18。
車名置於尾門中央，與 Focus 做法相同。
尾燈採用長條橫狀設計。
Escape SEL 車尾配有拖車鉤，強調休閒旅遊的實用機能。
內裝方面其實可以感到相當熟悉，與國內現行販售的 Focus 採取相同的做法，將中控台體積向前縮減，簡化操控界面繁雜的功能按鈕，上方導入 8 吋 SYNC 3 觸控螢幕，並新增多組置物空間，整體的設計都更為人性化。同時座艙也透過大量的軟質塑料、皮革包覆，質感表現在同級當中實屬上乘。受惠全新的 C2 平台，座艙兩排座椅的頭部空間、肩部空間和臀部空間都獲得升級，第二排座椅也具備前後滑移功能，同時傾倒後更擁有 1,062L 的行李廂空間，機能性大幅提升。
Escape SEL 儀錶板介面為常見的雙圓設計，閱讀性表現佳，而中央的 4.2 吋資訊幕也能提供豐富的車輛訊息。而全液晶儀表板在美國市場屬於高階車型標準配備或者是選配才能享有。
8 吋 SYNC 3 系統未來在國內推出的 Kuga 也會是標準配備。
Escape SEL 採用單區恆溫空調，而在空調界面上方則是氣囊啟閉指示燈。
中控台下方採用 TYPE-C USB 插槽，是較為先進的配置。
中央鞍座的設計與 Focus 如出一轍。
駕駛模式與怠速熄火開關。
前座椅左右的腰部包覆性相當優秀，但肩部的包覆感相較之下就比較少一點，而椅面因長度較長，所以腿部的支撐性也不錯。
門飾板採用軟質塑膠的設計，並利用壓花表現處理提升質感表現。
後座座椅可以進行前後調整、椅背也具備角度調整的功能，而受惠 C2 平台的應用，膝部、頭部空間都相較舊款有明顯的進步。
後座中央扶手放下來的位置適中，上方有兩組開放式杯架。
全景天窗選配價 1.495 美元。
行李廂空間在第二排座椅傾倒後最大可擴增至 1,061 公升 (37.5 cu.ft)
地大物博的美國自然將備胎列為標準配備，但為了減輕車身重量，備胎採用鋁圈的配置。
電動尾門含腳踢感應。
在安全表現上，美規 Escape 所提供的 Co-Pilot 360 主動安全科技採用選配分級的制度，而本次試駕的 SEL 車型擁有 ACC 主動跟車系統、LDW 車道偏移警示/輔助等，選配價為 695 美元，且並無車道維持的機能，需額外再加選。
Escape 平整化工程相當完善，從前段、中段到最後段都以護板緊密的保護。
前懸吊採用獨立麥花臣設計，下支臂採用鋁合金材質打造。
排氣管與傳動軸周圍的隔熱措施相當到位，兩側也以布質的材質掩實好。
後懸吊為標準的獨立式設計，下支臂同樣為鋁合金材質。
此次在美國體驗的 Escape SEL 為 2.0L EcoBoost 渦輪增壓缸內直噴四缸引擎，搭配 8 速手自排變速箱以及 AWD 四輪驅動系統，最大馬力擁有 250hp/5,500rpm 的表現，最大扭力達 38.0kgm/3,000rpm 之譜，具有不容小覷的馬力輸出，經本站在濕滑路面實測下擁有 7 餘秒的 0-100km/h 加速表現，提供不亞於性能車的動能表現，對比國內的主要同級對手更是翹楚。
0-100km/h 加速表現在天候不佳的情況下仍有 7 餘秒的表現，若天氣條件更好，相信性能表現更能符合原廠公布的數據。
儘管實際體驗下來美規 Escape 的懸吊阻尼仍為舒適取向，但原本極優異的底盤反應以及全時四輪驅動打造優異的操駕體驗在 Escape 上表現依舊，無論是車身穩定性或者方向盤的轉向精準度都是同級間的頂級表現。
Ford Kuga 推出以來便以提供與海外市場同級的主被動安全配備稱著，近年來更陸續提高其配備上的科技含量，當對手紛紛提高基礎安全性的基準時，Kuga 早已具備了這些基本條件，同時還將先進系統繼續堆疊，保持與同級對手間的優勢距離。如今從福特六和過去一年來對於 Focus 的操作策略，新一代國產 Kuga 也有望以同樣的作法，在國內休旅市場創下另一個高峰。
