Written by: Jason Hu
如果要說今年美國車壇最引人注目的新車，那大概就是傳聞已久的 Bronco 即將回歸的消息。Bronco 字義上是「野馬」的意思，在過去是美國人家喻戶曉的純種越野車型，1965 年推出之後以三門Full-size 越野車風靡一時，不過時序進入 90 年代，由於Expedition和Explorer 相繼推出，使得三門 Full-size 越野車市場越來越萎縮，最後Ford 決定於 1996 年停產。
在 25 年之後，Ford 決定將 Bronco 車系重新帶回市場，不僅以獨立車系經營（全車看不到藍色橢圓），同時定位上大大不同，第六代 Bronco 將其底盤基礎從 F-150 改成了 Ranger 平台，因此讓新世代Bronco 成為中型 SUV 產品，而 Bronco 也不僅僅重拾正統派越野車的角色，甚至還多了一個衍生兄弟：Bronco Sport，是以Ford 全球化C2平台建構而成的「狂野型都會 SUV」！
第六代 BRONCO
全新第六代 Bronco 外觀上採用 Neo Retro 的設計手法，將 1965 年初代車型的特徵一一還原，像是 LED 圓形大燈與水箱罩整合、BRONCO 字樣於車頭、「Bronco」野馬廠徽遍佈全車等，車輛型式不僅有三門版本，還新增了五門規格，而這二款車型都能將車頂（雙門能選三片式硬頂，四門能選軟篷與硬頂）與車門全部拆掉，變成「開放式」的設計。這很明顯就是為了對標 Jeep Wrangler 而來，Ford 也表示全新設計的車門可以讓移除的手續加簡潔，同時四門車型還提供車門保護袋可以收納在後行李箱空間。
另外 Bronco 貫穿式的腰線進一步增加了車身視覺長度。此外由於底盤設計較高，輪圈也換成越野專用設計。其他像是外掛備胎、黑色輪拱及高離地間隙通通讓人回憶起過去的 Bronco，位於上方的車頂行李架還有著一定的載物能力。外觀配件方面，Ford也提供了許多車門設計、配置模組化絞盤的保險桿、前水箱罩設計、車頂行李架、LED燈條與各式的擋泥板可以添購，中控台更具備能裝置手機或 GoPro 運動相機的支架。
至於內裝部分，第六代 Bronco 同樣延續初代的設計，左右對稱佈局與 Mustang 有異曲同工之妙，但中央可是配置最新的SYNC4信息娛樂系統，依照等級不同可以選用更大號的12吋觸控螢幕(標配8吋)，而且支援雲端更新，並且具有越野領航功能，能夠透過360的環影鏡頭來確保四周沒有障礙物。
當然最令人欣慰的，就是那 Bronco 那滿滿的復古情懷，與現今車壇滿滿的數位化儀表、無按鍵設計可說形成強烈的對比。不僅空調調節旋鈕採用常規造型，同時傳統排檔桿也豎立於中央鞍座，而後方則是旋鈕式的”G.O.A.T.”地形模式選擇，而右側還設有較為粗壯的把手，進一步突出該車的個性。為了方便清潔，Bronco車型還設計了排水孔，讓車主能夠直接沖洗橡膠地板，並採用防霉乙烯座椅材質。而且主控按鈕均帶有矽膠保護，防止泥沙和水侵入。
其他配備部分，像是大家耳熟能詳的 CoPilot 360 駕駛輔助系統，外加標配帶有側傾穩定控制的AdvanceTrac系統和拖車擺動控制系統等都沒有缺席。
Bronco 採用源自於 Ranger 的 body-on-frame 大樑式底盤，以高強度的鋼材打造，擁有超越同級17%的懸吊行程，前後以Dana AdvanTEK差速器連結獨立懸吊，兩軸都能夠鎖定電子差速器，讓Bronco能夠應付嚴苛的地形環境。其擁有最大可達294mm的離地間隙、最大29度的通過角和37.2度離去角、最深可達850mm的涉水深度。
藉由七種的行駛模式”G.O.A.T.” G.O.A.T.即為「 Goes Over Any type of Terrain-征服任何地形」的縮寫，包含了：預設、Eco、Sport、濕地、沙地、Baja(越野)、泥地與攀岩等模式。至於四驅系統也提供了兩款的選擇，入門版為 Shift-On-The-Fly 四輪驅動系統，進階的則為電子四驅配上可自由控制 4H自動接合系統，當然前後傳動均可選配電控差速鎖，提升複雜路況下的車輛通過能力。
如果覺得標準版沒什麼搞頭，Ford 也提供想要進一步提升越野能力的車主 Trail Toolbox越野套件，包括 Trail Control 能夠讓車輛在山林中低速巡航；Trail Turn Assist 利用扭力分配的特性，讓越野過程中可以減少迴轉半徑；Trail One-Pedal Drive系統，則是讓車輛在攀爬岩石路段的時候，擁有更精確的控制。甚至還擁有半主動式液壓防傾桿斷開功能（選用），Bronco可在車輛經過惡劣地形時斷開防傾桿，也能在高速行駛需要轉向及穩定性時隨時隨地重新連接。
頂級車型可選裝不鏽鋼車底下護板，為引擎、變速箱、傳動和油箱額外防護，此外還可選擇強度足夠支撐單側全部重量的側方岩架，以及選擇原廠同級最大的35吋越野輪胎與越野專用型輪圈，進一步提升越野性能。
動力系統部分配置了兩款EcoBoost引擎，入門為 2.3 EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 270hp、最大扭力為420Nm；高規車型則為 2.7 EcoBoost V6 渦輪增壓引擎，最大馬力為 310hp、最大扭力為542Nm，除了標配十速自排以外，四缸車型可以額外選擇新款的七速手排變速箱。
BRONCO SPORT
Bronco Sport 與老大哥僅是名字相同，事實上他就是 Kuga 的「越野版本」，整體設計更為個性，同時保留了 Bronco 硬朗方正的氣質。為了與 Bronco 區隔，Bronco Sport 僅有四門版的設計。車頭依舊延續了Bronco系列的硬派造型，例如方正的車頭、環狀 LED 日行燈、圓形大燈整合在水箱罩、BRONCO 字體豎立於中等，在車身方面也刻意將前後懸的長度減短，讓越野性能強化，同時 B 柱以後則仿效 DEFENDER 採用加高車頂來增加行李空間。
當然車身也與 Bronco 相同採用一條貫穿式腰線，可以使車身的視覺效果看起來更加修長。此外前保險桿、側裙也均採用了黑色作為搭配。車尾造型層次感並不鮮明，但後剎車燈設計看上去更為醒目，而可手動開啟的後窗讓人想到第一代 Escape，最後尾門中央也採用「BRONCO SPORT」字樣，搭配直立式尾燈組與外延式後保險桿設計，看上去更加硬朗。
車身尺碼部分，Bronco Sport為4387mm x 2088mm x 1783-1890mm，軸距為2670mm，整體的車長與軸距比Kuga要短而高，長度減少198mm，寬度窄86mm，車高增加147mm，軸距減少了41mm。
內裝部分，Bronco Sport 雖然與 Kuga 同平台打造，但細節設計卻截然不同。全車以黑色作為配色，在中控台和門板區域則導入反差度極高的色調，中控螢幕周邊改以六邊形的元素組成，中央鞍座與冷氣控制介面則沒有刻意修改，8吋螢幕則使用SYNC 3信息娛樂系統，但仔細一看還是會發現 Kuga 的數位儀表板、旋鈕式排檔等都「保留下來」。
但細節上還是以「Outdoor」的方式來與 Kuga 做區隔，像是座椅上的戰術Molle系統織帶、座椅靠背的拉鍊口袋、坐墊的收納空間與行李箱區域內建開瓶器等，其他像是可以水洗的橡膠底板、可滑動拉出的置物桌、400瓦的供電插座、可翻開的後窗玻璃、車頂行李架、五向可客製化行李箱管理系統、尾門LED投射燈等裝備都一應俱全。
動力系統部分，Bronco Sport 與 Kuga 完全相同，入門規格為 1.5 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎，最大馬力 181hp、最大扭力257Nm，搭配八速自排設定；進階的Badlands車型與限定的First Edition車型則會採用2.0升EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎驅動，擁有最大245hp與372Nm扭矩，同樣搭配八速自排。
Bronco Sport 也導入全地形駕駛模式G.O.A.T.(Goes Over Any Terrain)，具備預設、Eco、Sport、濕地以及沙地等功能。而 Trail Control也可以讓車輛以較低的速度(32km/h以下)在惡劣地形行駛，如此一來不需要煩惱因為路面彈跳的右腳與油門無法控制得宜。而 360度環景攝影機則是作為選配，讓駕駛可以隨時監控四周的路況。
當然會考慮 Bronco Sport 的車主，十之八九都有越野需求的車主們，因此在 Badlands與First Edition車型都配置了更高階的4×4 雙離合器後驅結構，不僅具備差速器鎖定，藉由控制離合器結合程度，可以達到類似傳統機械差速鎖的效果，幾乎能將後軸所有動力單獨分配至單側車輪，以提供更好的越野能力，同時離地間距可達到224mm，進入角為30.4°，離去角為 33.1°，最大涉水高度則為599mm。
BRONCO 光榮歷史延續
Bronco 誕生 55 年的生命週期裡，一共發展了六代車型。第一代車型於1966年發布，其3848mm左右的車長、短軸雙門的設計搭配2337mm的軸距可說相當小巧。為了滿足不同用戶的用車需求，具備 Wagon、Halfcab以及Roadster三種形式。
由於初代 Bronco市場定位十分精準，一上市就獲得「戰後嬰兒潮」車主廣大迴響，這也讓許多美國車廠開始研發更多所謂的「民用越野車」，開發車身尺寸更大、配備更加豐富的類似車型。為了在市場上保持領先地位，從1978年第二代車型開始，Bronco 就與越野越野車劃上等號，車身尺寸也越做越大。不過由於 90 年代之後消費者開始精打細算，Bronco 這種「玩具型」越野車市場越來越小，因此於1996年正式停產，由 Explorer/Expedition 取代其地位。
在離開 25 年後，Bronco 以「純種越野車家族」名號回歸。標準兩門/四門版既可以滿足越野玩家的硬需求，也可以兼顧大部分消費者日常通勤、同時假日想要去「探險」的冒險情懷。在環保法規日益嚴苛和人們需求逐漸轉向都市型 SUV 的狀況下，以越野能力為號招的硬派越野車所剩不多，此回 Bronco 的回歸可說是在一片「轎車 SUV」當中難得的作品，至於台灣市場有沒有機會導入，在福特六和近年來對於產品導入相對開放的思維下，或許「普隆貢」真的有機會以正規管道出現在台灣的路上呢！
