只有休旅車才能裝載家庭的幸福？
我，可不這麼認為！
比擬SUV的裝載量、等同Sedan的舒適與操控性，還有更帥氣流線的外型
一家之主的熱血神旅伴，非她莫屬！
我相信很多人並非自願、而是因為家庭因素「不得不」成為休旅車主的一員。不過在SUV誕生之前歐美的家庭用車為何？毫無疑問的就是Station Wagon「旅行車」。而在2019 年 6 月BMW發表了代號G21的旅行車款3 Series Touring，讓一票好爸爸都心動不已，恨不得立即移情別戀！但更讓人興奮的不只如此，同步發表的還有我此次試駕的性能版旅行車--M340i xDrive Touring，高達374匹的馬力不僅可以承載滿滿幸福，更讓一家之主熱血沸騰！
BMW M340i xDrive Touring技術規格
長寬高：4,713mm×1,827mm×1,430mm
軸 距：2,851mm
整備重量：1,770kg
動力：3.0 升直列 6 缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：374hp/5,500rpm
最大扭力：51kgm/1,850rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：355萬元
的確在休旅車大軍壓境之下，城市的道路風景可說是越來越無趣。我知道很多人都是「被迫」換休旅車來開，理由不外是休旅車很好坐而且可以裝很多東西Balabala…，但換車後沒多久除了駕駛必須修身養性不然會開得很厭世之外，後座也開始抱怨車子晃到會暈車。話說我以前到歐洲出差時就發現當地最常看到的車款並非休旅車或是轎房車，而是在台灣少見的「旅行車」，問了一下當地人為何獨鍾此車型？理由除了有家庭後很方便、養車成本（油錢、輪胎、停車等）與一般轎房車差不多之外，歐洲山路多且冬季積雪路滑，旅行車較好的動態表現與循跡性使其操控遠優於休旅車，然後旅行車看起來就是帥氣。順道一提我認識的歐洲人要嘛就不生，要嘛就是生兩三個，一台旅行車塞一家五口連嬰兒車腳踏車可說是家常便飯。
2019年6月發表的全新世代G21 3 Series Touring，源自於2018 年 11 月發表的第 7 代 G20 3 Series Sedan，並加入更多的機能與空間。在造型上傳承G20 3 Series Sedan長車頭、短前懸與長軸距的設計手法，加上全新設計的側邊窗戶與從車頭一路上揚至車尾的窗框線條，搭配車頂架以及全景式電動玻璃天窗，不僅滿足旅程的乘載需求，更將沿途的美景盡收眼底。車頭部分延續G20 3 Series Sedan犀利的新世代類六角形LED頭燈，與BMW家族標誌雙腎型水箱護罩，引擎蓋上鮮明的四道平行刻線更為整體視覺增添動感跑格的運動氣息。車尾設計亦延續BMW全新家族設計語彙，L型3D立體LED尾燈，搭配上半部燻黑設計的車燈造型、加寬20毫米的後窗以及車尾頂部的擾流尾翼，更加突顯整體車格的動感姿態。
而我此次試駕的則是BMW原廠性能「M」部門操刀的M340i xDrive Touring，外觀上與一般款式的差異在於M Performance 專屬柿灰色套件、3D 網狀設計雙腎形水箱護罩，並取消了 LED 前霧燈；更仔細點觀察還可以發現下氣壩進氣口更具張力，加上兩側直列式柿灰色導流鰭孔的搭配，更具M Car應有的戰鬥氣息；輪圈亦升級到19 吋 M 款 5 輻銀灰2 Tone鋁圈，2搭配前 225/40 R19、後 255/35 R19 PIRELLI P Zero RFT 失壓續跑性能胎，讓人對她的抓地力更具信心。
而在車身尺碼上，跟上一代F31 3 Series Touring相比皆有所提昇，長4,709 mm（＋76mm）x寬1,827 mm（＋16mm）x高1,470mm（＋8mm）、軸距 2,851mm（＋41mm），反映出來的是更舒適與寬闊的乘坐空間。
內裝的設計亦與G20 3 Series Sedan相同，進入車內即可感受到兼具運動風格與寬闊舒適的乘坐空間，全新設計的M 款Vernasca真皮雙前座跑車座椅，除了真皮皮革的細膩觸感讓人愛不釋手外，更擁有絕佳的支撐性與包覆性，搭配藍色車縫線更添熱血氛圍。車室內最令人熱血沸騰的全新M款多功能真皮方向盤，透過重新排列組合的按鍵設定，使駕駛在使用上更加直覺就手。此外，提供6種顏色選擇的環艙氣氛燈組以及黑色車內頂篷則為車室增添個性元素，配備具備16支揚聲器的harman/kardon高傳真音響系統，讓漫長旅途亦不會感到無趣。當然身為M Car， M340i xDrive Touring更多了M 款抬頭顯示器與專屬客製儀錶與M 款縫線安全帶，低調的區分出與一般車款的差異之處。
不過身為一台旅行車，G21 3 Series Touring最大的特色與優勢自然是在她的後廂空間。在標準模式下後廂就有高達500公升、絲毫不輸給SUV的容積表現；而在40/20/40分離可傾倒後座椅背全數傾倒之下，行李廂容積更可立刻飆升至1,510公升！無論是衝浪板或野營器材均可輕鬆納入車廂，甚至還可以去IKEA、COSTCO大掃貨。標準配備的後廂安全分隔網以及行李廂捲簾，可輕鬆將後廂區隔出不同大小收納區域；行李廂底部更首次搭載「後廂底板自動止滑功能」，底板上的防滑滑軌在車輛啟動時會自動微幅升起，減少後廂行李在旅途中滑動的狀況，不過試駕車因引進時程關係尚未配備此功能，但實際銷售車款均已配備。
然後G21 3 Series Touring最讓寶馬玩家津津樂道的，就是其經典的獨立開啟式後擋玻璃。這項設計源自於1992年發表的E34 5 Series Touring，之後更成為BMW旅行車系的標準配備。雖然之前有風聲說因為成本考量要取消這項功能，但還好最後還是被保留了下來！想想一下當別人都要大費周章掀開尾門才能拿東西時，G21 3 Series Touring的車主只要掀開後檔玻璃即可輕鬆探囊取物，多帥氣啊！
上路一試，按下Start/Stop按鈕的瞬間，代號 B58 的 3.0 升直列 6 缸汽油渦輪增壓引擎就發出低沈的怒吼聲，讓人對其心生敬畏。M340i所搭載的這顆引擎經過特別調校，馬力高達374匹，扭力亦有51 kgm的高水準，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，緊密順暢的換檔時機能不斷地提供豐沛動能並提昇油耗效率，0到100 km/h加速僅需4.5秒。基本上M Car在一般道路已是難逢敵手，但我特別把她開上陽明山上的窄小山道，就是要試試看M340i xDrive Touring多出來的那一節「屁股」，是否會對其操控上的靈活性造成影響。
不過即便我居心不良，但在xDrive智慧型可變四輪傳動系統的加持下，透過傳動系統和扭力分配，在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度時，M款運動化差速器都會介入，讓車輛整體有更優異的循跡性與動態表現。甚至在某些較大角度的彎道時，後輪還會帶點後驅車甩尾的動態加速入彎，看來這是M 部門工程師送給車主的樂趣小禮物也說不定，也讓我徹底的甘拜下風。
的確，旅行車在台灣、甚至是全球都已漸漸邊緣化，但也因為如此，開旅行車的「孤高」感肯定更勝滿街都是的休旅車。而BMW M340i xDrive Touring有了M部門的加持後，不僅是顏值遠遠超越龐然大物般的休旅車，操駕樂趣更是遠遠把前者甩在好幾個彎道外。一台可以讓中年男人回春的好車，非她莫屬！
專家觀點
『旅行車也可殺彎』BMW M340i xDrive引進台灣創造了很多個首次，不僅是達到非M Car「標準型」BMW六缸動力的新境界、首次「標準型」三系列搭載BMW M所製作的電子差速器，以及首款三系列MPA車款…等等，也是台灣總代理首次引進的四輪驅動三系列。然而，新世代電控技術的突飛猛進，更讓Touring的過彎表現幾乎是與Sedan沒有明顯差別！
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