撰文:蔡至兼 Chien雖然源自中國的武漢肺炎疫情搞得全球天下大亂,甚至進出口、製造業、民生消費都受到衝擊,不過在台灣因政府宣導避免搭乘大眾交通工具,使得機車銷售從一月起由46,213輛、65,896輛逐步成長,三月份總市場更交出74,493輛的成績單,尤其燃油機車更以將近九成的比例遠超過電動機車;其中GOGORO第一季的占比只剩下8.7%,和去年第四季那種不可一世的態勢相比差很多,這證明還是只有靠補助才有機會生存。

雖然武漢肺炎疫情越演越烈,台灣確診人數幾乎每天增加,但是三月份的機車總市場可是比二月份增加了其中KYMCO以24,136輛(二月20,785輛)、32.4%(二月31.5%)的占比持續穩坐龍頭寶座,SYM以19,540輛(二月18,417輛)、26.2%(二月28.0%)尾隨在後,兩者間的差距在4,596輛(二月1,058輛)左右,YAMAHA以15,667輛(二月15,204輛)、21.0%(二月23.1%)名列第三,不過去年氣勢頗強的GOGORO是以8,619輛(二月6,154輛)、11.6%(二月9.3%)占比位居第四,位居第五的PGO為2,026輛(二月1,963輛)、2.7%(二月3.0%),SUZUKI以1,464輛(二月766輛)、2.0%(二月1.1%),居末的宏佳騰僅交出1,201輛(二月609輛),占總市場的1.6%(二月0.9%)而已,綜觀三月份全部機車品牌在銷售上皆有成長,主要原因還是在於疫情嚴重、大眾交通工具使用率低、二月份訂單的消化及共享商機的交車。

然而如果以燃油機車和電動機車的比例來看,受到政府補助電動機車金額銳減、油價出現1字頭等因素,雖說2019年第四季電動機車銷售佔比一度達到27%(主要是GOGORO不斷以補助減少的廣宣攻勢和G聯盟成立),如今第一季卻大幅縮減來到10.3%,形成將近9:1的局勢,其中三月份燃油機車領牌數為64,189輛,占比為86.2%,電動機車總銷售為10,309輛,比例只有13.8%,而身為電動領域龍頭的GOGORO,雖然鋪天蓋地的廣宣,以及不斷祭出利多衝刺,但第一季受到一月銷售影響總計掛牌16,260輛,比例只剩下8.7%,可見得電動機車依然要仰賴補助才活得下去。

由於疫情不斷升溫,導致許多企業開始放無薪假甚至停業倒閉,加上四月正逢繳稅季,除了政府疲於防疫,民眾的負擔也無形增加,因此恐會對第二季銷售造成衝擊,而GOGORO雖於日前針對Viva調降價格推出Viva Plus,然而面對油價持續下探、補助減少等情況,短期內恐怕很難拉升在台灣的銷售量。至於補助會不會因疫情而延長,有機會,但得視國庫深淺而定,畢竟電動機車並非交通上的主力,排序可能會排在很後頭吧!

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