撰文:蔡至兼 Chien現代人幾乎離不開手機,尤其在電信業者競爭下「資費吃到飽」已經是一種常態,而電動機車龍頭的GOGORO在採用「電池月租費騎到飽」各類方案後,確實也讓市場接受度大增,但卻也衍生出不少問題,像最近就因爆出「騎到飽」卻禁商業用途而遭罰的案例,使用者付費本來就是天經地義,但已經是「騎到飽」卻還搞限制,這恐怕就說不過去。

根據《ETtoday東森車雲》的報導:「Gogoro電動機車自2015年推出以來,有別於一般機車「沒油就加油」,一直都是採類似電信商的「月租模式」,近年來機車外送業興起,也有許多車主加入外送員行列,卻有騎到飽費率用戶近期遭Gogoro求償違約金,並將資費改為商用方案,讓許多車主大罵「吃到飽根本喊假的」,對此Gogoro也做出回應,強調一切都是為了維護廣大使用者的權益,且已經有給予勸導和緩衝期,並非直接開罰。對此Gogoro官方也向《ETtoday車雲》表示,Gogoro Network是屬於共用平台,必須維護所有用戶使用電池的權益與公平性,針對從事商業行為卻未選擇正確方案的用戶,會先給予勸導及協助轉用商用資費,若用戶不予理會,才會強制轉移方案並收取違約金,目前多數在網上反應的車主皆是過了緩衝期,才會收到收取違約金通知;同時Gogoro官方也指出,除了透過連續2個月1,600公里的方式判斷商業行為外,也會透過外部檢舉方式來判定,證實「互咬」的可能性確實存在。」

說實在「騎到飽」這玩意就和手機「吃到飽」、自助餐「吃到飽」一樣,對絕大部分的人來說都沒什麼問題,反正就是自己評估能力範圍去用、去吃、去騎,但萬一碰到胃口大開的大胃王,業者也不能把客人趕出去只能隨他去;且既然是「騎到飽」、「吃到飽」,為何還有限制?話說資費是誰收?當然是GOGORO Network而不是GOGORO,這種關係就如同電信業者與手機商,無論你用的是哪家手機,資費就是付給中華電信、台哥大、遠傳等電信業者,資費、通訊、網速有任何問題通通和手機業者無關,一切都只由電信業者負責,因此像PGO、宏佳騰、YAMAHA等機車業者,雖然與GOGORO合作,但所有資費繳納、所有疑難雜症通通和GOGORO Network有關,如果是車輛本身則是由這些聯盟的業者負責。雖說GOGORO Network已經與GOGORO切割,依法是兩家不同的公司,但實際上的終極負責人還是同一個,所以賣車可能因成本高獲利沒那麼好,但資費可就能賺飽飽,尤其現在外送行業正夯,不在此時殺雞儆猴要這些騎士轉方案還要等到什麼時候呢?只是說也奇怪,既然號稱是能源公司,也打出「騎到飽」,那使用者是通勤、業務還是日常移動關GOGORO什麼事?人家中油也沒有管你是什麼用途,說穿了恐怕就是「不甘心」、不能從資費上賺更多!

最令人匪夷所思的是,這項但書在GOGORO官網已經存在許久,且提及「本方案不得作為商業使用,商業用途包括但不限於快遞業、物流業、租賃業 (長租 / 短租)、客運載客服務、民宿業、餐飲外送服務等用途。如參加人之每月騎乘總里程數連續 2 個月均超過 1,600 公里時,將被推定為商業使用,Gogoro Network有權請求參加人提出非商業使用之相關證明文件,如無法提出相關證明文件或提出之證明文件無法證明其非商業使用時,Gogoro Network 得將參加人移入商用資費方案,參加人不得拒絕,且若因此而違反綁約期間,參加人須給付違約金。」但什麼叫做「商業用途包括但不限於…」?是包含在內?不限定?還是包含卻不限定?或者包含又限定?很模糊是吧?這點GOGORO應該要出面解釋清楚。

但為何GOGORO現在才開始嚴格執行開罰?就我個人的猜測可能和最近因疫情大爆發,民眾生活習慣改變有關,許多人放起無薪假乃至失業,乾脆從事外送物流業務討生活,但手頭上就只有一台GOGORO、二手車價格低得可憐怎麼辦?想換汽油機車也沒多餘預算,那就只能騎著電動機車外送去,也就是一台車同時兼具日常和討生活用途,而這要如何去界定什麼用途還真難,而不是一味地完全從事商業行為。只能說雖然是「騎到飽」,但怎麼個飽法我說了算。不過還是要提醒有意入主GOGORO的人,下手前務必要詳細閱讀合約內容,有問題有疑問就直接反應,千萬別看到「騎到飽」就這麼一頭熱栽進去,而且還必須想得長遠一點,如果僅是一般的日常移動就沒什麼差,但若有可能從事物流、快遞、外送這些工作者,最好還是選擇汽油機車比較妥當,因為完全不會受到所謂「商業用」的限制;至於GOGORO,既然已經打出「吃到飽」,那就展現出電動機車龍頭的氣度,何必在這疫情嚴重的當下和小老百姓爭利,不是嗎?

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