Written by: Jason Hu
說起 4-Door Coupe 的始祖，相信沒人會忘記 Mercedes-Benz CLS-Class。自 2004 年問世以來，CLS-Class 動見觀瞻都是車壇矚目的焦點，每一代車型在設計上都相當具有指標性，不論是第一代車型「橫空出世」時的優雅風貌、第二代走貓科動物的動感樣貌等，都開創出一個前所未有、同時魅力十足的新級距。
不過第三代車型於 2017 年洛杉磯車展亮相的時候，卻再度成為車迷議論和爭議的焦點，原因自然是 CLS 不再像過去走優雅的風格，進入到「Sensual Purity 3.0 」世代後卻變得更像是掠奪者一樣激進。不禁讓人懷疑，Mercedes-Benz 是否「玩得太過火」？
開創新局，以掠奪者形象顛覆大眾
顯然原廠並不這麼想，這個造型當然引起了相當多的討論，雖然那流暢的四門轎跑線條、無窗框的獨到設計都保留下來，但你也只有這些地方能看到與過去相似的地方，其他像是低俯、如鯊魚般的車頭搭配倒三角形大燈組，以及倒梯形水箱罩等，雖然是為營造出低寬扁的型態而生，但坦白說沒掛上「CLS」之名你大概也認不出來。
車身設計也有極大突破，仔細看會發現不僅過去相當明顯的腰線完全消失，連上一代韓裔主設計師 Hubert Lee 相當得意的肌肉線條也沒了，僅僅在車門下方還能看到一道腰線。但細細品嚐後你會發現，Gorden Wagener 更希望藉由側面的光影效果來凸顯車側的層次和立體感。車尾部分則將 Coupe 車系的圓潤造型保留下來，但柳葉型尾燈已經轉化成倒三角形 LED 尾燈組，搭配下移的牌框架與平滑的銳利線條，與車頭相互映。
多光束智慧型 LED 頭燈包含了自動調適遠燈輔助，不過這也是要選的，要價76000元
值得注意的是，今天試駕的 CLS350 也很不一樣，是首年限定 Edition 1版本（選配價格464,000元），因此外觀換上 AMG Line運動化套件，包括燻黑頭燈組、升級20吋拋光黑多輻式鋁圈等。但不得不說美醜雖然相當主觀，但相信有不少人需要時間去適應新 CLS 所傳達的「衝突」美。一旦你習慣了，就會愛上它的特別、它的突兀，同時享受不輸給超跑般的吸睛度。
與家族兄弟高度雷同的內裝
和全然顛覆的外觀相比，新一代 CLS 就沒有玩太多把戲，二組 12.3 吋液晶螢幕構成的儀表板與中控多功能顯示幕，都承襲自 E-Class 的設計。但大量皮革包覆整個控制台與搭配得宜的鍍鉻飾條等細節運用，輔以採靈感來自渦輪葉片的出風口，雖然早已在旗下各個車系看過類似架構，但不得不說每個等級所呈現出的質感完全不同。
而精心設計的雙色B柱內裝，以及從前門一路延伸至後門的波浪狀門板設計，不僅讓車內視覺感受更顯一致性，更大幅提升車內空間的開闊感。 至於 Edition 1 與標準車型不同，則多出儀表板黑色Nappa真皮包覆、IWC萬國錶訂製獨家錶盤、Edition 1銘版及地墊徽飾等。
其他包括 COMAND Online 多媒體系統、原廠3D中文衛星導航系統、LINGUATRONIC中文聲控功能、觸控手寫板、智慧型手機整合系統-AppleCarPlay、手機無線充電裝置、環景式內裝照明、THERMATIC標準型雙區恆溫空調也皆列為標準配備。
這一代 CLS 在顛覆的外表下，車內空間還是維持與 W212 E-Class 相似的大小，因此像是後座腿部空間便拉長13mm，而過去僅有「獨立」後座的設計，改款後反而改回傳統的三座，反而少了點個性。後廂容積在標準乘坐狀態下已有520公升表現，若再搭配可以40:20:40分離傾倒的後座椅背，可進一步提升空間使用彈性。
值得一提的是，這台 CLS350 車上也選用了進階智慧駕駛輔助套件，內含智能駕駛輔助 (DISTRONIC 智能定速測距輔助及智能轉向輔助）、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助、主動車道維持輔助、PRE-SAFE® PLUS 主動後方安全防護與 PRE-SAFE® 主動側撞防護等，但代價就是要多付107,000元台幣。
EQ Boost 48V 動力加持、節能/性能兼得
動力系統部分，過去 CLS 車型都是配置大排氣量自然進氣V6引擎，但隨著環保排污的日益嚴苛與 Downsizing 動力成為主流，這次 CLS 全面導入 EQ Boost 48V輕度混合動力系統技術，涵蓋EQ Boost的驅動式啟動馬達發電機 (BSG) 與整合式啟動馬達發電機 (ISG) 兩種動力架構。
這次試駕的 CLS 350 為搭載原廠代號M264 2.0 渦輪增壓汽油引擎，加上EQ Boost技術中的 BSG 驅動式馬達架構（強效皮帶銜接啟動馬達發電機皮帶與曲軸盤），最大馬力為299hp，同時可以獲得額外的14hp/160Nm動力支援，至於峰值扭力達400Nm/3000~4000rpm水準，搭配9G-TRONIC九速手自排變速系統，0～100km/h加速在6.0秒完成，極速也可達250km/h。
當然習慣了大排氣量的動力輸出，現在開到四缸的 CLS 難免會帶有一些刻板印象，比方說輸出不線性、動力夠不夠等問題，但實際上路後卻不是這麼一回事，無論你是在市區輕鬆開、或是行駛於高速巡航路段，引擎與電動馬達的合作可謂天衣無縫，馬達能在加速時輔助引擎提供更多動力，煞車時也能給電池組充電。
行車模式選擇如 Eco、Comfort、Sport、Sport+ 與 Individual 客製化選項等大家相信也不陌生， 如果只是想要無負擔的從A點移動到B點，Comfort 模式做得相當稱職；假設想偶然「熱血一下」，選擇 Sport/Sport+ 就會讓油門反應、變速箱換檔速度更快。
Mercedes-Benz 近幾年早已轉型成年輕動感的形象，但在源自於 E-Class 的底盤之下，CLS 的前雙A臂、後五連桿設定上還是偏舒適性為主，但經過每個彎道的時候，你還是能夠感受到極佳的指向性。只是比較突兀的是20吋低扁平比配胎所帶來的清晰路感，伴隨著行程較長的避震設定以及連續過彎所帶來的明顯重心轉移。只能說別被 CLS 帥勁的兇猛外觀所騙，本質上他還是台舒適取向、讓你可以在每個地方都能帥勁到達的 4 Door Coupe。
CLS 一直是 Mercedes-Benz 旗下「優雅」和「前瞻」的代表作品，同時也引領了整個品牌的設計走向，而 Gorden Wagener 主導「Sensual Purity」風格「深化」之下，讓第三代 CLS 呈現出與過去完全不同的風味。
曾經站在美學巔峰的 CLS，這次卻變得如此爭議，其實也是 Gorden Wagener 所樂見的，因為此舉代表著 CLS 能夠一直被世人所討論，更能襯托車主「慧眼獨具」的品味，同時 CLS 所蘊含的「設計前行者」形象能夠被大鳴大放，因此操控之類的細節，就好像不是那麼的重要了！
