เมื่อช่วงปลายเดือนกรกฎาคม2566 ที่ผ่านมา วงการรถยนต์ปิกอัพเมืองไทยฮือฮาอีกครั้ง เมื่อค่ายมิตซูบิชิ เปิดตัว“ออล–นิว มิตซูบิชิ ไทรทัน” หรือ แอล200 (L200) รถกระบะขนาด1 ตัน ออกแบบใหม่ทั้งคัน
เป็นการเปิดตัวในรอบ9 ปี ประกาศราคาและเริ่มจำหน่ายในไทยเป็นที่แรกในโลก ก่อนเตรียมเปิดตัวในภูมิภาคอาเซียนและโอเชียเนีย มีกำหนดจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่นเป็นครั้งแรกในรอบ12 ปี ในช่วงต้นปี2567
รถกระบะมิตซูบิชิ ไทรทัน เป็นรถยนต์รุ่นสำคัญในเชิงกลยุทธ์ระดับโลกของมิตซูบิชิ ส่วน ออล–นิว ไทรทัน เป็นรถกระบะเจเนอเรชั่นที่6ของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส
มีตัวถังให้เลือกหลากหลายรูปแบบ ได้แก่
ตัวถังดับเบิล แค็บ เบาะ2 แถว ซิงเกิล แค็บ หรือตอนเดียว มีเบาะคู่หน้า และตัวถังเมกะ แค็บ หรือตอนครึ่ง มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง ช่วยให้ปรับเอนเบาะคู่หน้าได้สะดวกขึ้น
โครงสร้างรถยนต์แบบขั้นบันไดพัฒนาขึ้นใหม่ มีคานขวางแข็งแกร่งขึ้นกว่าเดิมร้อยละ65 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เพิ่มความแข็งแกร่ง ทั้งการต้านทานแรงดัด(Bending Rigidity) เสริมความแข็งแกร่งเชิงบิด(Torsional Rigidity) น้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากการใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูง(High-tensile Steel) ในอัตราส่วนสูงขึ้น รองรับการบรรทุกหนัก ช่วยรับและกระจายแรงในกรณีเกิดการปะทะ
เครื่องยนต์คลีนดีเซล เทอร์โบ2.4 ลิตรไฮเปอร์ เพาเวอร์(Hyper Power) พัฒนาขึ้นใหม่ พละกำลังสูงสุด135 กิโลวัตต์ หรือ184 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด430 นิวตันเมตร พร้อมระบบเทอร์โบแปรผัน วีจี เทอร์โบ(VG Turbo) ช่วยควบคุมแรงดันอากาศให้สัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์
ระบบเกียร์อัตโนมัติ6 สปีด พร้อมโหมดการขับขี่แบบSport และระบบเกียร์ธรรมดา6 สปีด(ระบบเกียร์ไฟฟ้าแบบสวิตช์) ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ และเพิ่มความสะดวกสบาย
ออล–นิว ไทรทัน มีรุ่นระบบขับเคลื่อน4 ล้อ ทั้งระบบSuper Select 4WD-II สำหรับรุ่น ดับเบิล แค็บ และระบบEasy Select 4WD สำหรับรุ่นซิงเกิล แค็บ มีการตรวจจับแรงบิดด้วยระบบลิมิเต็ดสลิปที่เฟืองท้าย(Limited Slip Differential: LSD) ช่วยกระจายกำลังด้วยอัตราส่วนร้อยละ40 ที่ล้อหน้าและร้อยละ60 ที่ล้อหลัง ช่วยยึดเกาะถนนและประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง
ระบบ Super Select 4WD-II ในออล–นิวไทรทัน มีระบบการขับเคลื่อนให้เลือก4 รูปแบบ ได้แก่2H (ขับเคลื่อนล้อหลัง) 4H (ขับเคลื่อน4 ล้อตลอดเวลา) 4HLc (ระบบล็อกเฟืองท้ายกลาง) และ4LLc (ระบบล็อกเฟืองท้ายกลางอัตราทดความเร็วต่ำ) พร้อมด้วยโหมดการขับขี่ ใหม่7 โหมด ครอบคลุมการขับขี่ทั้งแบบออนโรด และแบบออฟโรด โหมดการขับขี่Normal (ทั่วไป) และแบบEco (ประหยัด) Gravel (ทางลูกรัง) Snow (ถนนลื่น พื้นปกคลุมด้วยหิมะ หรือขณะฝนตกหนัก) Mud (ลุยโคลน) Sand (พื้นทราย) Rock (พื้นหินตะปุ่มตะป่ำ)
สำหรับ ระบบEasy Select 4WD สามารถเลือกใช้ระบบขับเคลื่อน2H (ขับเคลื่อนล้อหลัง) 4H (ระบบล็อกเฟืองท้ายกลาง) และ4L (สำหรับการขับขี่ด้วยอัตราทดความเร็วต่ำ) ตอบโจทย์การใช้งานหลากหลาย
ระบบควบคุมการขับเคลื่อนและสมดุลขณะเข้าโค้ง(Active Yaw Control: AYC) ได้รับการติดตั้งพร้อมกับระบบSuper Select 4WD-II เพิ่มสมรรถนะการเข้าโค้งด้วยการควบคุมการขับเคลื่อนและแรงดันเบรกที่ล้อด้านในและนอกโค้งให้สมดุล
ทั้งรุ่นขับเคลื่อน2 ล้อ และขับเคลื่อน4 ล้อ จะมาพร้อมกับระบบป้องกันล้อหมุนฟรี แอ๊กทีฟลิมิเต็ดสลิป(Brake Control Type) ช่วยควบคุมแรงดันเบรกของล้อที่หมุนฟรี พร้อมส่งและกระจายกำลังไปยังอีกล้อหนึ่ง ช่วยเพิ่มความปลอดภัยขณะขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ลื่น
ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว(Active Stability Control: ASC) และระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและควบคุมการลื่นไถล(Traction Control Sytem: TCL) มาพร้อมกับระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน(Hill Start Assist: HSA) ป้องกันรถถอยหลังขณะออกตัวบนทางลาดชัน
ช่วงล่างพัฒนาใหม่ ด้วยโครงสร้างปีกนกสองชั้นที่ด้านหน้า ทนทานแข็งแกร่งและยืดหยุ่นกว่าเดิม แท่นยึดคานบนของรุ่นขับเคลื่อน4 ล้อ(4WD) และขับเคลื่อน2 ล้อ ยกสูง(2WD High Rider) ได้รับการปรับตำแหน่งยึดเกาะให้สูงขึ้น เพื่อเพิ่มช่วงชักอีก20 มิลลิเมตรเพื่อเพิ่มการยึดเกาะถนนและความนุ่มนวลการขับขี่ ช่วงล่างด้านหลังมอบความสะดวกสบายยิ่งขึ้น พร้อมความแข็งแกร่งโดยใช้แหนบแผ่นซ้อนพัฒนาให้มีน้ำหนักเบากว่าเดิม พร้อมด้วยโช้กอัพใหญ่ขึ้น
การออกแบบด้านหน้าตัวรถอันเป็นเอกลักษณ์ ไดนามิก ชิลด์(Dynamic Shield) เพื่อต้องการสะท้อนสมรรถนะอันทรงพลัง เสริมด้วยไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบLED ไฟส่องสว่างหน้า แบบสามมิติ กระบะท้ายออกแบบให้กว้างมากขึ้น ไฟท้ายรูปตัวT (T-shaped LED) ทั้งสองฝั่ง สะท้อนความหนักแน่นแข็งแกร่ง
การออกแบบภายในห้องโดยสารและแผงควบคุม ภายใต้แนวคิดHorizontal Axis ด้วยเส้นตรงแนวราบและรูปทรงแข็งแกร่ง ออกแบบด้วยรูปทรงเรขาคณิต ตกแต่งด้วยวัสดุบุนุ่ม ตกแต่งด้วยโครเมียมหลายส่วนเพื่อเน้นให้ดูทันสมัย
แผงคอนโซลกลางของรุ่นเกียร์อัตโนมัติ6 สปีด และเกียร์ธรรมดา6 สปีด มีช่องวางสมาร์ทโฟน ช่องเก็บของขนาดเล็กอื่นๆ แผงควบคุมด้านหน้าและคอนโซลกลางยังมีช่องUSB-A และUSB-C สำหรับการชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ และมีแท่นชาร์จไร้สายอยู่ที่ด้านล่างของแผงควบคุม
กระบะตอนท้ายออกแบบให้ระยะความสูงของกระบะจากพื้น ต่ำลงจากรุ่นก่อน45 มิลลิเมตร อยู่ที่820 มิลลิเมตร พร้อมขยายพื้นที่ด้านบนของมุมกันชนหลังให้ใหญ่ขึ้น เสริมความแข็งแรงด้วยเฟรม เพื่อให้วางเท้าและก้าวขึ้นกระบะได้สะดวกขึ้น
เบาะนั่งคู่หน้าออกแบบให้ช่วยหนุนแผ่นหลังส่วนล่าง ขณะที่พื้นที่ช่วงไหล่มีรูปทรงเปิดกว้างเพื่อความสบายในการขยับตัว ช่วยลดความเหนื่อยเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ ระยะของเบาะตรงกับตำแหน่งสะโพกขยับสูงขึ้น เพื่อช่วยปรับสรีระขณะขับขี่ให้อยู่ในท่าตรง
การเข้าและออกจากห้องโดยสารทำได้ง่ายขึ้นด้วยการออกแบบเสาด้านหน้าใหม่ เป็นแนวตรงมากขึ้น ช่วยให้เปิดประตูได้กว้างขึ้น เพิ่มพื้นที่บันไดข้างให้ใหญ่ขึ้น เพื่อลดโอกาสลื่นไถล
มีระบบ ออล–นิว ไทรทัน ไดมอนด์ เซนส์(Diamond Sense) เทคโนโลยีความปลอดภัย อาทิ ระบบเตือนการชนด้านหน้าตรง พร้อมระบบช่วยชะลอความเร็ว(Forward Collision Mitigation system: FCM) ระบบสัญญาณเตือนจุดอับสายตา(Blind Spot Warning: BSW) พร้อมระบบสัญญาณเตือนขณะเปลี่ยนเลน(Lane Change Assist: LCA) ระบบเตือนด้านหลังขณะถอยออกจากช่องจอด(Rear Cross Traffic Alert: RCTA)
รุ่นซิงเกิล แค็บ ยกสูง ขับเคลื่อน4 ล้อ ราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่699,000 บาท รุ่นดับเบิล แค็บ ยกสูง ขับเคลื่อน2 ล้อ ราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่820,000 บาท รุ่นดับเบิล แค็บ ยกสูง ขับเคลื่อน4 ล้อ ราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่1,016,000 บาท
หลังจากมีโอกาสได้ทดลองขับรุ่นดับเบิล แค็บ ยกสูง ขับเคลื่อน2 ล้อ เห็นได้ชัดถึงความแตกต่างระหว่างรุ่นเก่ากับรุ่นใหม่ เพราะนอกจากรูปร่างหน้าตาจะเป็นเหลี่ยมเป็นมุมมากขึ้น เพื่อเสริมความแข็งแกร่ง หลังจากรุ่นที่แล้วจะออกแนวมนๆ
รุ่นนี้ถือว่าเหมาะกับทางเรียบมาก สมรรถนะการขับขี่ยังคงไว้ใจได้ ช่วงล่างแน่น ยามกดคันเร่งเครื่องยนต์ตอบสนองดี การควบคุมพวงมาลัยเซตมาดี เบาะนั่งสบาย เสียงในห้องโดยสารเงียบใช้ได้
ชอบเทคโนโลยีบนมาตรวัด จะบอกชื่อถนนที่กำลังขับผ่าน และการใช้งานมาตรวัดอื่นๆ ใช้งานง่าย
โดยรวมเป็นรถปิกอัพที่ยังคงรักษาความแข็งแกร่งของคุณภาพไว้ได้ดี และเชื่อว่าจะส่งออกไปขายต่างประเทศได้ดีเหมือนรุ่นเดิมๆ
แต่จะเพิ่มส่วนแบ่งตลาดรถปิกอัพในประเทศไทยได้เพิ่มแค่ไหน เป็นอีกเรื่อง เพราะทราบกันดีว่าตลาดรถประเภทนี้ในบ้านเราแข่งกันดุเดือดแค่ไหน
นายพล