ความเคลื่อนไหวล่าสุดของสายการบินไทยกรณีข่าวฉาว TG971 ล่าสุดประธานบอร์ดการบินไทย เตรียมที่จะปรับโครงสร้างสายพนักงานของการบินไทยใหม่ ถึงแม้ว่าจะเกิดคลื่นใต้น้ำก็ตาม อย่างไรก็ดีด้านนักบินเตรียมที่จะสนับสนุนนักบินไฟลท์ TG971 ในเรื่องนี้
กลายเป็นเรื่องฉาวสำหรับการบินไทยไปแล้ว สำหรับไฟลท์บิน TG971 ซึ่งทำให้ภาพพจน์ของสายการบินแห่งชาติย่ำแย่ลงไปอีก ทำให้ล่าสุด เอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ ประธานบอร์ดการบินไทย ประกาศเตรียมใช้เรื่องนี้พลิกวิกฤติของการบินไทย โดยเตรียมปลูกฝังแนวคิด “ลูกค้าต้องมาก่อน”
ในระยะสั้น เอกนิติ ได้กล่าวถึงแผนเร่งด่วนคือต้องหาผู้รับผิดชอบในกรณีนี้ หลังจากการประชุมกับ สุเมธ ดำรงชัยธรรม ซึ่งเป็นกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ หรือ DD ของการบินไทย ส่วนระยะยาวถึงแม้จะมีแผนแม่บทกำกับอยู่แล้ว แต่จะใช้โอกาสนี้ปรับปรุงผ่าตัดสายงานของการบินไทย ซึ่งเรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย และมีแรงต่อต้านแน่นอน
สำหรับคำสั่งล่าสุดที่ออกมาจากการบินไทยในไฟลท์ฉาว TG971 นั้น คือให้ตั้งคณะกรรมการตรวจสอบในเรื่องนี้ภายใน 7 วัน คาดว่านายสถานีภาคพื้นและนักบิน ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งต้องรับผิดชอบหรือไม่ก็ต้องรับผิดชอบร่วมกัน ในการสอบสวนครั้งนี้จะยึดกฏบริษัท มีความเป็นธรรม สร้างความเชื่อมั่นให้กลับมาอีกครั้ง
ปัจจุบันการบินไทยมีผู้ถือหุ้นใหญ่คือกระทรวงการคลังที่ 51% รายได้ในปีที่ผ่านมา 189,857 ล้านบาท ขาดทุนสุทธิ 2,107 ล้านบาท
- “อย่าคิดว่าเป็นสายการบินของรัฐ แล้วจะเจ๊งไม่ได้” สมคิด ลั่นเตือน การบินไทย
- การบินไทย ไตรมาส 2/2018 กลับมาขาดทุน 3 พันล้าน จากปัจจัยราคาน้ำมัน
- THAI ไตรมาส 1/18 รายได้เติบโต ค่าใช้จ่ายรวมยังเพิ่มขึ้น แต่ยังมีกำไร
นักบินเตรียมรวมตัวให้กำลังใจ
ขณะเดียวกันนักบินจำนวนประมาณ 50 คน เตรียมไปรวมตัวที่สำนักงานใหญ่การบินไทย เพื่อแสดงพลังและให้กำลังใจกับกัปตันและนักบินของไฟลท์ TG971 และระบุว่าเป็นการแสดงพลังแบบสันติ ทางด้านกรรมการผู้อำนวยการใหญ่การบินไทยไม่ขัดข้องที่จะมีการรวมตัวของนักบินการบินไทยที่จะแสดงพลังในเรื่องนี้
นอกจากนี้หนังสือพิมพ์กรุงเทพธุรกิจยังได้รายงานว่านักบินเตรียมตัวที่จะขอสวัสดิการที่เพิ่มขึ้น รวมไปถึงขอขึ้นเงินเดือนด้วย ซึ่งเรื่องนี้เป็นเรื่องที่เกิดขึ้นก่อนที่จะเกิดเรื่องฉาวดังกล่าว และกรรมการผู้อำนวยการใหญ่การบินไทยก็ไม่รับปากในเรื่องการปรับสวัสดิการครั้งนี้เมื่อวันที่ 19 ตุลาคมที่ผ่านมาด้วย
บรรยงเสนอ 4 ข้อให้พิจารณา
บรรยง พงษ์พานิช อดีตคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ ได้แนะนำข้อเสนอในการแก้ปัญหาเรื่องของสวัสดิการนักบิน ซึ่งการบินไทยมีสวัสดิการหลากหลายรูปแบบ ซึ่งสวัสดิการเหล่านี้ล้วนมีต้นทุนทั้งสิ้นไม่ว่าจะเป็น ค่าน้ำมัน ค่าอาหาร และต้นทุนแฝงต่างๆ ด้วย
- ให้สำรวจทบทวน เปรียบเทียบกับสายการบินอื่นๆ ว่ามากหรือน้อยเกินไปในหมวดหมู่ไหน (เช่น เขาให้ลูกอดีตพนักงานไหม เขาให้อดีตพนักงานไหม)
- นำมาปรับให้เหมาะสม ส่วนไหนมากก็ลด ส่วนไหนน้อยก็เพิ่ม
- อุตสาหกรรมการบินจากอดีตมาปัจจุบัน เปลี่ยนแปลงไปมาก จากการเป็นบริการฟุ่มเฟือยมาเป็นบริการพื้นฐาน การแข่งขันรุนแรงทั่วโลก ราคาตั๋วคงที่มาเป็นสิบปีแล้ว(ลดลงด้วยซำ้ในหลายๆเส้นทาง) การแข่งขันควบคุมต้นทุนต้องทำอย่างเข้มงวดในทุกๆ ทางถ้าอยากอยู่รอด
- เรื่องสวัสดิการ มันมีระเบียบอยู่แล้ว มันไม่ใช่ความลับอะไร เปิดเผยมาได้ครับว่าใครมีสิทธิ์บ้าง มีจำนวนกี่คนเท่าไหร่ สิทธิ์มีแบบไหนบ้าง แล้ววิเคราะห์ได้ครับ ว่าปีหนึ่งๆมีต้นทุนตรงเท่าใด(ต้นทุนแฝงวิเคราะห์ยากครับ) มีคนใช้สิทธิ์ไปกี่ครั้ง ถ้าสมมุติว่าใช้แค่สองสามพันครั้ง ต้นทุนตรงแค่ไม่กี่สิบล้าน ก็อาจจะไม่กระทบมาก
นอกจากนี้ บรรยง ยังได้กล่าวถึงเรื่องการปรับเปลี่ยนโดยเฉพาะเรื่องสวัสดิการว่าเป็นเรื่องต้องทำ เพราะไม่เช่นนั้นถ้าเกิดเป็นเหมือนกับกรณีสายการบิน Japan Airlines หรือ JAL ที่ต้องเข้าฟื้นฟูกิจการ ในท้ายที่สุดแล้วทุกคนไม่ได้สวัสดิการอะไรเลย
เรื่องนี้ต้องเคลียร์!
ในบรรดารัฐวิสาหกิจของไทยด้วยกันนั้น การบินไทยมีชื่อเสียงที่ไม่ค่อยดีเท่าไหร่นัก และประชาชนค่อนข้างมีมุมมองแง่ลบกับสายการบินเป็นอย่างมาก เรื่องนี้อาจทำให้เกิดเป็นจุดเปลี่ยนของการบินไทยสำหรับการผ่าตัดโครงสร้างของสายการบินแห่งนี้ที่มีแต่ปัญหามาโดยตลอด เริ่มต้นตั้งแต่ต้นทุนการบินที่สูงจนไปถึงการบริการ
ถ้าเรื่องไฟลท์ฉาว TG971 สายการบินไม่สามารถจัดการปัญหาได้อย่างถูกต้อง หรือประชาชนเป็นผู้ใช้บริการเกิดความพอใจได้ ท้ายที่สุดแล้วสายการบินแห่งนี้ก็เป็นสายการบินที่คนไทยเอือมระอา จุดจบของสายการบินนี้คงไม่ไกลเกินเอื้อม
ที่มา – บีบีซีไทย, หนังสือพิมพ์ข่าวสด, หนังสือพิมพ์กรุงเทพธุรกิจ [1], [2]
X+2X-Y=10....Y=? ลุงบันยงแกก็เก่งซะทุกเรื่อง ยกเว้นเรื่องของตัวเอง ตอนบริหารภัทรธนิจ บริษัทของคนอบครัวเอง เป็นไงมั่งละ ผู้ใหญ่แบงก์ชาติฝากถาม....หุ หุ
23 ต.ค. 2561 เวลา 01.26 น.
เป็นงัยผู้บริหารระดับสูงแก้ปัญหาได้เปล่า ก่อนจะโทษนักบินมึงไปดูระบบการจัดการก่อนดีกว่า มึงไม่เคยโทษเลยนะการจัดการผิดพลาด โยนขี้ให้เขาเป็นจำเลยสังคมก่อนเลยนะ พอเขาชี้แจงเสียงอ่อนลง. บริหารต่อไม่ได้ก็ขายกิจการไปเถอะ. นกแอร์ แอร์เอเซีย เขายังทำได้ ไม่เห็นขาดทุน
22 ต.ค. 2561 เวลา 20.12 น.
วัตถิ์ สถารศ ถ้าไม่รื้อปรับปรุงกฎต่างๆที่ให้อภิสิทธ์แก่พนักงานมากเกินไปตั้งแต่ในตอนนี้,คิดว่าอนาคตคงเหมือนกับแจแปนแอร์ไลน์และมาเลย์เซียแอร์ไลน์1,000,000%
22 ต.ค. 2561 เวลา 16.27 น.
jeerada พวกเราพี่น้องชาวไทย น่าจะออกมาเพื่อบอกรัฐบาลว่า เลิกอุ้มการบินไทยเสียที เลิกอุดหนุนโดยกระทรวงการคลัง เพราะการบินไทยมันขาดทุนสะสม ต้องเอาภาษีเราๆท่านๆไปอุ้มมันเพื่อให้มันอยู่ได้ แดกโบนัส แดกสวัสดิการ มากมาย ไม่เคยรู้จักคำว่าเสียสละ โครตเห็นแก่ตัว มันขาดทุนตลอด
22 ต.ค. 2561 เวลา 11.17 น.
Junggie77 คน4คนต้องทำ พนง ทั้งหมดเดือดร้อน แต่กูเดือดร้อนกว่านะ
22 ต.ค. 2561 เวลา 11.15 น.
ดูทั้งหมด