วิกฤติการแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 ในปัจจุบันได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อเศรษฐกิจในประเทศของไทยเป็นอย่างมาก ทำให้ประชาชนเพิ่มความระมัดระวังมากขึ้นในการใช้จ่าย โดยเฉพาะสินค้าฟุ่มเฟือยต่าง ๆ เช่น รถจักรยานยนต์ ซึ่งมีผู้ซื้อหลักเป็นประชากรในกลุ่มฐานราก ทั้งกลุ่มผู้ใช้แรงงานในอุตสาหกรรมต่างๆ ที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการปิดประเทศ การหยุดกิจกรรมทางเศรษฐกิจในหลายภาคส่วน และการส่งออกที่ต้องหดตัวลงหลังทั่วโลกต้องเผชิญกับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 ขณะที่เกษตรกรซึ่งเป็นอีกกลุ่มผู้ซื้อหลักนอกจากจะจำหน่ายสินค้าได้ลดลงจากภาวะปัจจุบันนี้แล้ว ยังอาจต้องเผชิญกับปัญหาราคาสินค้าเกษตรตกต่ำในช่วงครึ่งหลังของปีด้วยซึ่งกระทบต่อกำลังซื้ออย่างไม่อาจเลี่ยง
ทิศทางดังกล่าวย่อมส่งผลกระทบโดยตรงต่อตัวเลขยอดขายรถจักรยานยนต์รวมในประเทศปี 2563 ที่ ศูนย์วิจัยกสิกรไทยคาดว่าน่าจะอยู่ในช่วงประมาณ 1,300,000 ถึง 1,350,000 คัน สู่จุดต่ำสุดในรอบ 19ปีของตลาดซื้อขายรถจักรยานยนต์ในประเทศ ด้วยอัตราการหดตัวลงที่สูงถึงกว่าร้อยละ 21ถึง 24 โดยคาดว่ารถจักรยานยนต์ทั่วไปประเภทต่ำกว่า 125 ซีซี จะเป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดด้วยยอดขายที่น่าจะลดลงเหลือ + 966,000 ถึง 1,003,000 คัน หดตัวลงกว่าร้อยละ 25ถึง 28จากปีก่อน+จากการที่กลุ่มผู้ซื้อหลักที่เป็นกลุ่มฐานรากดังกล่าวข้างต้นนั้น นอกจากจะมีกำลังซื้อที่ลดลงแล้ว ทางสถาบันการเงินเองก็มีแนวโน้มเพิ่มความระมัดระวังในการให้สินเชื่อมากกว่าปกติด้วย
ขณะที่กลุ่มรถจักรยานยนต์ขนาด 125 ถึง 250 ซีซี คาดว่ามีโอกาสหดตัวด้วยอัตราที่ต่ำกว่า โดยมีจำนวนยอดขาย 266,000 ถึง 277,000คัน หดตัวลงร้อยละ 10ถึง 13จากปีที่แล้วทั้งนี้เนื่องจากผู้ซื้อส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้มีรายได้สม่ำเสมอ อย่างไรก็ตามในจำนวนนี้พบว่ารุ่นรถจักรยานยนต์ที่หดตัวจะเป็นกลุ่มสัญชาติญี่ปุ่น ขณะที่กลุ่มจักรยานยนต์สายคลาสสิค เช่น สกู๊ตเตอร์ เป็นต้น แม้มีระดับราคาที่สูงกว่าแต่ยังมีโอกาสขายได้ดี แสดงให้เห็นว่าในกลุ่มผู้ซื้อที่ยังคงมีกำลังทรัพย์ไม่ได้รับผลกระทบนักในสถานการณ์การแพร่ระบาดของโควิด-19
นอกจากนี้ ศูนย์วิจัยกสิกรไทย ยังพบว่ารถจักรยานยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ 250 ซีซี ขึ้นไปจนถึงบิ๊กไบค์ แม้ในช่วงที่ผ่านมาจะได้รับผลกระทบบ้างจากการล็อกดาวน์ธุรกิจต่างๆ ทำให้การซื้อขายดำเนินไปไม่สะดวกนัก แต่ในช่วงที่เหลือก็ยังเป็นกลุ่มที่พอขายได้ดีกว่ากลุ่มอื่น ทั้งนี้เนื่องจากมีค่ายรถจักรยานยนต์เข้ามาลงทุนประกอบในประเทศหลายรุ่น ทำให้ราคาขายลดต่ำลงไปพอสมควร ขณะที่กลุ่มผู้ซื้อเองอยู่ในกลุ่มที่ได้รับผลกระทบด้านรายได้น้อย รวมถึงมีเครดิตดีสามารถยื่นขอสินเชื่อผ่านได้ง่าย และบางส่วนอาจมีการเปลี่ยนพฤติกรรมจากการเดินทางด้วยรถไฟฟ้าไปขับขี่รถจักรยานยนต์ส่วนตัวแทนเพื่อหลีกเลี่ยงการติดเชื้อไวรัสโควิด-19 ทำให้ในปี 2563 มีโอกาสที่ตลาดรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์ 250 ซีซี จะหดตัวร้อยละ 2 ถึงทรงตัวจากปีก่อน คิดเป็นยอดขายประมาณ 68,000 ถึง 70,000 คัน
อย่างไรก็ดี แม้ในปีนี้ค่ายรถจักรยานยนต์และดีลเลอร์อาจต้องเผชิญวิกฤติยอดขายตกต่ำอย่างที่ไม่เคยเจอมาก่อน ทว่าการปรับตัวเพื่อรับมือกับสถานการณ์ช่วงนี้โดยพุ่งเป้าไปที่การจำหน่ายรถจักรยานยนต์หรือทำโปรโมชั่นผ่านช่องทางออนไลน์มากขึ้น รวมถึงการจัดแผนการให้สินเชื่อรูปแบบใหม่ๆที่ทำให้ผู้ซื้อสามารถผ่อนจ่ายได้ง่ายขึ้นโดยการลดจำนวนเงินผ่อนแต่ไปเพิ่มความถี่ของงวดชำระแทน อาจช่วยเพิ่มยอดคำสั่งซื้อรถจักรยานยนต์รุ่นเครื่องยนต์ต่ำกว่า 150 ซีซี ขึ้นได้ ขณะของแถมที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นสิ่งช่วยดึงดูดใจผู้ซื้อในกลุ่มเครื่องยนต์สูงกว่า 250 ซีซี เมื่อการรวมกลุ่มลูกค้าทำกิจกรรมต่างๆที่เคยได้รับการตอบรับที่ดีอาจไม่ดึงดูดใจดังเช่นในอดีตที่ผ่านมา ซึ่งน่าจะเป็นการประคองตลาดให้ผ่านวิกฤติในปีนี้ไปก่อนที่จะฟื้นตัวดีขึ้นอีกครั้งในปีหน้า
