อาจจะเป็นความโชคดีบนความโชคร้ายของซูซูกิ เพราะเออร์ติก้าโฉมใหม่ที่เปิดตัวต้นปี 2562 ตัวรถถูกพัฒนาให้ดีขึ้นกว่าเจเนอเรชันแรกแบบผิดหูผิดตา ด้วยการใช้แพลตฟอร์มใหม่ HEARTECT ขณะที่มิติตัวถังใหญ่ขึ้นทุกสัดส่วน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ขยับจาก 1.4 ลิตร เป็น 1.5 ลิตร ในราคาขายที่จับต้องได้ง่ายคือ 6.55-6.95 แสนบาท (ไม่รวมส่วนลดอีกหลายหมื่นบาท)
ส่วนความโชคร้ายคือ ต้องมาเจอคู่แข่งที่นำเข้ามาจากอินโดนีเซียอย่าง “มิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์” ซึ่งรายนี้ทำยอดขายเดือนละกว่า 1,000 คัน ถือเป็นตัวเลขที่เกินความคาดหมายของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย
ล่าสุด ซูซูกิเปิดตัว “เออร์ติก้า โมเดลปี 2020” จัดการสิ่งที่เป็นจุดด้อย มองแล้วไม่เป็นจุดเด่นก็เปลี่ยนใหม่ โดยเฉพาะการตกแต่งภายในห้องโดยสาร เช่น ถอดหน้าจอแสดงผลตรงกลางที่แสนจะโบราณออกไป แล้วแทนด้วยหน้าจอสัมผัสทัชสกรีนจริงๆ ขนาด 10 นิ้ว ควบคุมระบบความบันเทิง-โทรศัพท์ รองรับ Apple Carplay
หน้าจอนี้ดูใหญ่เต็มตา และยังสะท้อนภาพจากกล้องมองหลังเพิ่มความปลอดภัยในการถอยจอด การออกแบบลงตัวกับชุดแอร์ที่เปลี่ยนเป็นแบบอัตโนมัติ ดูทันสมัยสู้กับคู่แข่งได้ ส่วนเบาะนั่งแถวที่ 2 เพิ่มหมอนรองศีรษะในตำแหน่งผู้โดยสารตรงกลาง
รูปลักษณ์ภายนอกโดยรวมไม่ได้ปรับอะไร มีเพียงล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้วลายใหม่ กระจกหลังมีไล่ฝ้า และเพิ่มตัวถังสีม่วง-แดง เข้ามาเป็นทางเลือก โดยรุ่นท็อปออพชันเต็ม GX ขยับราคาขึ้น 3 หมื่นบาท เป็น 7.25 แสนบาท ส่วน GL ขึ้น 4,000 บาท เป็น 6.59 แสนบาท
ขณะที่เจ้าตลาด “มิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์” ไม่ยอมน้อยหน้าเสริมรุ่นย่อยใหม่ ที่ตกแต่งให้ดูสมบุกสมบันคล้ายเอสยูวีมากขึ้น (ไปอีก) และใช้ชื่อ “ครอสส์” ต่อท้าย ทว่าราคาขายก็ขยับขึ้นไปเกือบ 9 แสนบาทเลยทีเดียว
ถ้า“มิตซูบิชิเอ็กซ์แพนเดอร์” ดูลุย (ล้อ 17 นิ้ว และตัวถังยกสูงกว่า) และได้ความใหญ่ของตัวถัง ส่วน “เออร์ติก้า” โมเดลปี 2020 เน้นเรียบง่ายเส้นสายการออกแบบไม่หวือหวา แต่มีความอเนกประสงค์ไม่แพ้กัน
การตกแต่งภายในขยับความหรูขึ้นมาเล็กน้อย แต่รวมๆ ยังออกสไตล์บ้านๆ โดยรวม “เอ็กซ์แพนเดอร์” เก็บรายละเอียดได้ดีกว่า ทว่าทีเด็ดเอ็มพีวีของซูซูกิ อยู่ที่สมรรถนะของเครื่องยนต์รหัส K15B
ขุมพลังเบนซิน 4 สูบ ขนาด 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 105 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 138 นิวตัน-เมตร ที่ 4,400 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด เรี่ยวแรงดีครับ (การทดสอบขับคนเดียว) การตอบสนองปราดเปรียว ว่องไวกว่า “เอ็กซ์แพนเดอร์” เล็กน้อย
จังหวะเร่ง ช่วงต้องการพลัง กดคันเร่งให้เกียร์คิกดาวน์ ยังขับขี่ได้เร็วทันใจ ความเร็วปลายเกิน 100 กม./ชม.ยิ่งเหยียบยิ่งพุ่ง ซึ่งความดีความชอบต้องยกให้ การเซตเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง แบบเกียร์อัตโนมัติทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (ถ้าเกียร์สายพาน CVT การตอบสนองก็ต่างไป) และอัตราทดเฟืองท้าย
พร้อมแพลตฟอร์ม HEARTECT แข็งแกร่งแต่นํ้าหนักเบา ที่สำคัญโครงสร้างยังมีการให้ตัวรองรับแรงสะท้านจากพื้นถนนได้ดี เมื่อประกบกับช่วงล่างหน้าแมกเฟอร์สันสตรัต หลังแบบคาน ทอร์ชันบีม ขับทางตรงให้ความมั่นใจ แต่ช่วงทางโค้งรถยังมีอาการโยนเล็กน้อย
ด้านความปลอดภัย ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ระบบเบรกป้องกัน
ล้อล็อก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบควบคุมการทรงตัว ESP และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HDC จัดเป็นมาตรฐานทั้ง 2 รุ่นย่อย
ด้านอัตราบริโภคนํ้ามัน จากการขับขี่ในเมืองรถไม่ติดมากและวิ่งออกมอเตอร์เวย์ใช้ความเร็ว 100-120 กม./ชม. เห็นตัวเลขประมาณ 14 กม./ลิตร
รวบรัดตัดความ…สมรรถนะจี๊ดจ๊าด พร้อมความอเนกประสงค์ครบครันในสไตล์มินิเอ็มพีวี 7 ที่นั่ง ส่วนการออกแบบและฟังก์ชันรวมๆ อาจจะไม่หวือหวาแต่มาในราคาที่เข้าถึงง่ายนะครับ
คอลัมน์เทสไดร์ฟ
โดย : กรกิต กสิคุณ
หน้า 16-17 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 3,561 วันที่ 29 มีนาคม - 1 เมษายน พ.ศ. 2563
