รฟท.เร่งศึกษาแผนย้ายโรงซ่อมบางซื่อ,โรงงานมักกะสัน และเปลี่ยนรถจักรดีเซลไปเป็นรถไฟฟ้า “วรวุฒิ”เผย สถานีกลางบางซื่อเป็นศูนย๋เดินรถแทนหัวลำโพง วางยุทธศาสตร์ตลาดใหม่ขีดวงใช้รถไฟฟ้าบริการในรัศมี 300-500 กม. บนโครงข่ายทางคู่ ปลายทาง“โคราช,พิษณุโลก,หัวหิน,สุราษฎร์ “ คาดสรุปผลศึกษาลงทุนนำร่อง “กรุงเทพ-โคราช”
นายวรวุฒิ มาลา รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ รฟท.อยู่ระหว่างการศึกษาแผนการย้ายโรงซ่อมหัวรถจักรดีเซลบางซื่อ และโรงงานมักกะสัน และการปรับเปลี่ยน จากการใช้เชื้อเพลิงจากน้ำมันดีเซลเป็นไฟฟ้า โดยจากหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ไปใช้รถจักรไฟฟ้า (Electric Locomotive) และจากรถดีเซลราง (DMU) ไปเป็นรถชุดไฟฟ้า EMU (Electricfied Multiple Unit) ซึ่งทั้งเรื่องการเดินรถและแผนการปรับเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้า คาดว่าจะสรุปนำเสนอคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟท.ในเร็วๆนี้
โดย ขณะนี้ฝ่ายช่างกลกำลังจัดทำแผน การย้ายโรงซ่อมบางซื่อและโรงงานมักกะสัน ซึ่งล่าสุดได้ชี้แจงให้เข้าใจถึงแนวทางการพัฒนารถไฟไทยในอนาคต ว่าจะไปในทิศทางใด ดังนั้นการกำหนดจุดของโรงซ่อมบำรุงจะต้องสอดคล้องกับยุทธศาสตร์ด้วย โดย เรื่องการเดินรถในอนาคตนั้น จะมีสถานีกลางบางซื่อเป็นศูนย์กลางแทนหัวลำโพง ทั้งรถสายสั้น รถทางไกล รถไฟฟ้าในเมือง รถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง
และเมื่อการก่อสร้างรถไฟทางคู่แล้วเสร็จ ตลาดผู้โดยสารรถไฟจะอยู่ตามแนวเส้นทาง โดยมีจุดยุทธศาสตร์สำคัญแรก รัศมี 100-200 กม. เช่น นครปฐม,ราชบุรี,ฉะเชิงเทรา ตลาดใหม่รัศมี 300-500 กม. ช่น นครราชสีมา,พิษณุโลก,ส่วนด้านใต้ ตั้งแต่หัวหิน,ชุมพร หรืออาจถึงสุราษฎร์ธานี ส่วนเส้นทางระยะไกล เกินกว่า 500 กม. จะไม่ใช่ตลาดหลักของรถไฟอีกต่อไป เพราะจะมีแค่นักท่องเที่ยวและคนสูงอายุ ขณะเดียวกัน ก็มีสายการบินต้นทุนต่ำ (โลว์คอสต์แอร์ไลน์) เป็นคู่แข่ง
“รถไฟทางคู่แล้วเสร็จ จะทำให้การเดินทางในระยะ 300-500 กม. เช่น โคราช,หัวหิน,พษณุโลก เร็วขึ้นจากเดิม 4-5ชม. เหลือไม่ถึง 3 ชม. ซึ่งจะเป็นจุดขายของรถไฟที่มีความสะดวกมากขึ้นเมื่อมีสถานีกลางบางซื่อเป็นศูนย์กลางเชื่อมการเดินทางกับระบบขนส่งมวลชนและรถสาธารณะอื่นๆ “นายวรวุฒิ กล่าว
สำหรับ แผนการย้ายโรงงาน โรงซ่อมไปที่จุดใด จะต้องมองที่ตลาดการเดินรถไฟในอนาคต ซึ่งทั้งแก่งคอย ,ศิลาอาสน์,ทุ่งสง เป็นจุดโรงซ่อมเดิมที่เกาะอยู่ในแนวยุทธศาสตร์การเดินรถในอนาคต สามารถพัฒนาได้ เป็นโรงซ่อมรองรับรถดีเซลและรถไฟฟ้าใหม่ ขณะที่ รถจักรดีเซล หรือรถดีเซลราง ยังมีความเหมาะสมในการให้บริการเดินรถในเส้นทางรอบนอก และเส้นทางที่มีผู้โดยสารไม่มาก ส่วนบริเวณเชียงราก อาจจะเหมาะสมสำหรับรองรับการซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า ซึ่งอนาคตรถไฟสายสีแดง อาจจะวิ่งไปถึงอยุธยา
อย่างไรก็ตาม ขณะนี้รถไฟได้ศึกษาการเดินรถไฟฟ้าเส้นทางนำร่อง ในเส้นทาง กรุงเทพ-โคราช โดยจะมีการลงทุนติดตั้งระบบจ่ายไฟฟ้า บนเส้นทางรถไฟทางคู่ ซึ่งในการประเมินความคุ้มค่าในการลงทุนติดตั้งระบบไฟฟ้า ว่าจะต้องมีความถี่ในการเดินรถในเส้นทางนั้น ไม่ต่ำกว่า 80 ขบวนต่อวัน. ซึ่งกรุงเทพ-โคราชเป็นยุทธศาสตร์สำคัญของประเทศ ซึ่งจะเห็นได้ว่าแนวเส้นทางนี้ มีทั้งรถไฟทางคู่ รถไฟความเร็วสูง
