ศูนย์วิจัยกสิกรไทย ประเมินตลาดรถจักรยานยนต์ในประเทศไทยเริ่มอิ่มตัว ทั้งในประเทศและส่งออก อย่างไรก็ตามเมื่อมองมาที่ตลาดรถบิ๊กไบค์กลับสวนทาง เนื่องจากมีการลงทุนของผู้ผลิตบิ๊กไบค์จากต่างชาติเข้ามาต่อเนื่อง ส่งผลให้ประเทศไทยกลายเป็นผู้ผลิตและส่งออกบิ๊กไบค์รายใหญ่ของโลก
การที่ไทยได้กลายมาเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศทั่วโลกที่ค่ายบิ๊กไบค์เลือกลงหลักปักฐานการผลิต ทำให้โอกาสการลงทุนในระยะยาวสำหรับการผลิตรถบิ๊กไบค์เพื่อตลาดในประเทศและส่งออกสำหรับไทยยิ่งเพิ่มสูงขึ้น อันจะกลายมาเป็นจักรกลสำคัญหนึ่งที่ช่วยให้อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์และชิ้นส่วนของไทยมีโอกาสขยายตัวต่อยอดไปได้
ทั้งนี้การเข้ามาลงทุนดังกล่าวจะส่งผลดีต่อปริมาณการผลิตชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ของไทยในห่วงโซ่อุปทานเดิมที่อยู่ในระบบอยู่แล้วให้มีจำนวนเพิ่มมากขึ้นตามความต้องการที่สูงขึ้น ซึ่งปัจจุบันไทยมีสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศในการผลิตบิ๊กไบค์สูงถึงกว่า 60 % อยู่แล้ว โดยส่วนใหญ่จะเป็นชิ้นส่วนในกลุ่มโครงรถ อุปกรณ์ไฟฟ้า ชิ้นส่วนตกแต่ง ระบบกันสะเทือน เบรค ท่อไอเสีย ล้อรถ ยางล้อ และอื่นๆ เป็นต้น
นอกจากนี้ ยังอาจมีโอกาสที่จะเกิดการลงทุนเพิ่มในส่วนของชิ้นส่วนสำคัญบางอย่างด้วย โดยเฉพาะชิ้นส่วนในเครื่องยนต์ เช่น เสื้อสูบ ฝาสูบ อ่างน้ำมันเครื่อง เพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว และก้านลูกสูบ เป็นต้น ซึ่งบีโอไอได้กำหนดให้ค่ายบิ๊กไบค์ที่ขอรับการส่งเสริมการลงทุนต้องมีการลงทุนเพิ่มสำหรับชิ้นส่วนบางตัวในเครื่องยนต์ดังที่กล่าวไป อันจะเป็นโอกาสให้ในอนาคตอาจเกิดการลงทุนเพิ่มเติมในชิ้นส่วนอื่นๆของเครื่องยนต์ตามมา
รวมถึงอาจเกิดการผลิตเครื่องยนต์ครบสมบูรณ์ของบิ๊กไบค์ขึ้นในไทย โดยเฉพาะสำหรับบิ๊กไบค์รุ่นเล็กบางค่ายที่มีโอกาสที่กำลังการผลิตในไทยในอนาคตข้างหน้าอาจเพิ่มจำนวนขึ้นมากจนค่ายนั้นๆมองเห็นศักยภาพในการผลิตชิ้นส่วนดังกล่าวให้เกิดอีโคโนมี ออฟ สเกล ได้ ทั้งเพื่อรองรับตลาดในประเทศและการส่งออก ซึ่งเหล่านี้อาจจะเป็นโอกาสที่จะเกิดขึ้นให้ผู้ประกอบการไทยในระยะต่อไปได้จากการเติบโตของอุตสาหกรรมบิ๊กไบค์ในไทย
ทั้งนี้ ศูนย์วิจัยกสิกรไทยคาดว่าในปี 2562 การส่งออกบิ๊กไบค์ของไทยไปทั่วโลกมีโอกาสขยายตัวได้กว่า 10% โดยเอเชียจะเป็นตลาดที่มีโอกาสเติบโตสูงสุดด้วยอัตราการขยายตัวกว่า 20 % ซึ่งในปัจจุบันเอเชียเริ่มเข้ามามีบทบาทมากยิ่งขึ้นเรื่อยๆในตลาดบิ๊กไบค์โลกตามการขยายตัวของภาวะเศรษฐกิจในภูมิภาค โดยในระยะ 3 ปีหลังจากนี้ ศูนย์วิจัยกสิกรไทยมองว่าบิ๊กไบค์รุ่นเล็ก (251 ถึง 500 ซีซี) จะเป็นรุ่นที่ก้าวขึ้นมามีบทบาทสำคัญสำหรับการส่งออกของไทยไปเอเชียแซงหน้ารุ่นอื่นๆ เนื่องจากปัจจัยราคาที่เอื้อมถึงได้เหมาะกับผู้ซื้อบิ๊กไบค์หน้าใหม่จำนวนมากที่นับวันจะมีแต่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆในภูมิภาคนี้
