消委會去年接獲179宗有關電動車的投訴，較前年增逾46%，部分與充電服務有關。其中有投訴人指，屋苑停車場的充電樁，不時在半夜突然停止充電，每次都要在早上打開應用程式時才發現，並要手動重啟充電。投訴人又不滿涉事停車場按時加按量收費，導致他蒙受金錢損失。
涉事公司回覆消委會時表示，由於充電站系統會在電力驟降時觸發停止充電保護，導致充電不足，公司致歉，並同意退還多收款項，並已完成系統及設施更新，以提供更穩定的充電服務。
亦有投訴人指，在商場的中速充電站，購買1小時充電服務，充滿電後將車輛閒置了約40分鐘，最終被多收150元閒置費，幾乎是充電費的10倍，但現場未有張貼收費告示。有關公司拒絕退款，指應用程式已列明收費安排，消委會促請相關公司考慮調整應用程式及充電站的資訊差異。
電池物料及技術不同 會影響充電速度
消委會數碼市場發展與資訊科技諮詢小組召集人潘釋正表示，參考他約10年電動車的駕駛經驗，電動車生產商的應用程式，顯示所需的充電時間，一般都預計得相當準確，但由於各款電池採用的物料和技術不同，會影響充電速度。他舉例說，由50%電量充至80%，與10%充至80%的情況亦有不同，充電樁供應商難以準確預測充電時間。他又指，參考內地做法，部分充電設施會要求車主輸入車型資料，再判斷所需時間。
消委會總幹事黃鳳嫺則指，市面上的充電站越來越多，收費模式各有不同，若有指引規管閒置收費等是好事。她又相信，絕大部分消費者，如非必要，都會在完成充電後駛走車輛，認為只要供應商標示好收費詳情，就可以解決問題。
電動車續航力可差逾1倍 耗電量亦因駕駛習慣有所不同
另外，消委會表示，國際消費者研究及試驗組織，與歐洲汽車的測試顯示，不同型號的電動車續航力和耗電量差異較大。在冷氣系統開啟的狀態下，19款電動車樣本，每100公里的平均耗電量介乎17至22千瓦小時，即使同一類別的電動車，能源效率亦可相差達25%；而根據平均耗電量推算出的續航距離，最高則可相差逾1倍。測試亦發現，充電池容量高低，與續航力未必成正比。
黃鳳嫺解釋，車輛的外形設計能否減少風阻、整個驅動系統的能源效率，以及車主的駕駛習慣等，例如是否經常剎車或上落斜等，均會影響耗電量。而車輛的乘客和貨物數量、有否開冷氣或暖氣，以及車主有否妥善保養車輛等，亦會影響續航力。
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