近年內地電動車品牌在輔助駕駛技術上屢創佳績，從點對點自動駕駛、停車場召喚汽車到無人計程車，皆取得世界級進展。然而這些先進技術受制於本地法例，未能在香港全面應用。unwire 訪問了汽車科技研發中心（APAS）行政總裁都永海，剖析當前挑戰及發展前景，並探討如何為香港開創智能交通的新篇章。
法例與環境的雙重限制
對於內地汽車科技在香港實現的問題，都永海坦言法例是首要障礙。「現行交通條例對自動駕駛技術的測試和應用規定了嚴格限制，這包括長時間的安全驗證，還需確保新技術與香港的交通環境相符。」他進一步指出，香港與內地在駕駛習慣上的差異也不可忽視。「香港的汽車以右軚為主，而內地則以左軚為標準，這需要在系統算法上進行相應調整，否則會影響技術運行的精準度。」
近年多家內地汽車品牌先後進軍香港，憑藉先進的技術及極具競爭力的售價，獲得不少本地車主垂青。
雙向學習 推動創科協同發展
儘管面對多重挑戰，都永海對未來仍充滿信心，並認為香港與內地品牌的合作大有可為。「香港可以利用自身國際化市場的優勢，幫助內地品牌拓展全球市場。而內地的創新技術，正是香港提升科研實力的重要助力。」APAS 近年積極促成兩地合作，並成功推動了多個項目。其中最具代表性的案例是 2023 年 8月在錦繡花園啟動的首個社區自動駕駛項目，這是香港與內地技術融合的重要里程碑。「這項目不僅展示了自動駕駛的實用性，也為未來技術普及奠定基礎。」
政策突破與產業合作缺一不可
面對技術實現所需的支持，都永海強調政策和合作的重要性。「特區政府這幾年在創新科技領域的投入程度前所未有，關鍵在於進一步完善相關法例，讓新技術能有更多試驗和驗證空間。」他補充道：「汽車科技研發中心正積極與內地多家企業探索合作，範疇包括自動駕駛測試、乘用車及商用車技術應用等。我們相信通過兩地攜手，能大幅縮短技術實現的時間。」
智能技術成熟但普及需時
至於全面普及的時間表，都永海預計仍需至少 5 至 10 年。他分析：「目前技術雖然已趨成熟，但香港的法例調整需要時間，加上基建與用戶接受程度仍需逐步適應。」然而，他對前景抱有信心。「內地技術的進步有目共睹，而香港政府對創科的支持程度也在不斷加強，我相信香港未來將成為亞洲汽車科技的重要樞紐，並為市民帶來更加智能和安全的交通環境。」
百度旗下無人駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」，據報正計劃於香港試行營運並在香港國際機場展開首階段測試。
科技融合 開創交通新局面
內地先進電動車技術在香港的實現，是挑戰也是機遇。通過逐步改善法例、加強產業合作和推動政策支持，香港未來有望全面應用輔助駕駛技術，提升交通效率之餘，亦讓市民享受更智能、更便捷的出行體驗。未來，這些技術不僅將改變本地的交通方式，還會成為香港通往智慧城市的關鍵一步。
有關 APAS 資料
汽車科技研發中心(APAS) 成立於 2006 年，由香港特別行政區政府創新科技署撥款，並於 2012 年起由香港生產力促進局(生產力局)承辦。主要科技研發領域包括綠色運輸、智慧出行及智能系統。多年來，研發中心專門研發市場導向的項目，並與業界、大學和技術機構合作，把研發成果轉化為商品，以提升由香港基礎工業及不同行業組成的汽車技術的實力和競爭力。
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