政府將沙田T4主幹路的造價估算，由71.6億元壓縮至68.1億元，立法會財委會傍晚進行記名表決，以61票贊成、3票反對、12票棄權，大比數通過撥款申請，有4名議員沒投票。
「A4聯盟」4名議員均沒有投贊成票，其中張欣宇投反對票，楊永杰和林素蔚投棄權票，而梁文廣則沒有投票。投反對票的議員還有新思維狄志遠和選委界江玉歡。另外有多名選委界議員棄權。至於早前曾表明反對項目的實政圓桌田北辰，今日投下贊成票。他在會上發言時指，當局在2006年提出的方案極擾民及離地，如今有優化方案，加上18年來工程成本指數升幅達230%，認為政府在目前提出的造價是可以接受。
林世雄感謝議員支持 指為社會效益要擇善固執
運輸及物流局局長林世雄在撥款申請獲通過後，隨即在局方的社交媒體專頁發文，感謝立法會議員的意見並支持通過撥款議案。他指，過去幾星期，政府與議員及地區人士等，再就項目的交通效益和造價等，進行連串深入透徹的討論，務求達成共識，用務實的方法，提出大家都支持的方案。
林世雄指，T4主幹路是《香港主要運輸基建發展藍圖》中不可或缺的重要組成部份，未來新界東將有大量發展項目落成，人口將進一步上升，T4主幹路既有整體交通基建佈局下的重要性，亦有區域性功能，政府會盡快推展項目，並會做好監察工作，令工程早日完成，市民早日受惠，不用再飽受塞車之苦。
林世雄又在會上指，T4並非地區項目，指整個新界東的交通都會有很大裨益。他說，自己在大埔居住60多年，他接觸到的街坊基本上都支持興建T4主幹路，雖然每個項目都會有一些人因為個別原因而反對，但為了達致更大的社會效益，就要擇善固執，做到「惠民、便民」。
狄志遠明言「啃唔落」 林世雄：T4與同類型項目成本相若
土木工程拓展署署長方學誠表示，理解社會及議員對項目造價的關注，因此當局會在不影響項目功能的前提下，採用成本較低的傳統物料、縮減休憩處和設施和綠化面積，以及按工程規模縮減駐工地人員的薪酬及應急費用等，預料修訂後的造價是68.1億元。他指，T4公路的隔音屏障原本計劃採用較透光、較昂貴的物料，但當局檢視後，決定選擇透光度較低、較便宜的材料，強調無論採用哪款物料，都會堅持安全為上的原則。
投反對票的狄志遠質疑項目整體造價仍太高昂，形容「今次真係啃唔落」，指當局選擇縮減部份細項只是「斬手斬腳」，並非真正提升成本效益，促請政府反思是否有「笨手笨腳、洗腳不抹腳、程序論論盡盡」，導致成本上漲。
林世雄回應時強調，T4項目與其他同類型項目的成本相若。他承認，本港的建造工程價格的確較部份城市貴，但發展局轄下「項目策略及管控處」會監察每項工務工程的單位成本及建造時間是否合理，亦正抽絲剝繭、研究精簡施工及規劃程序，降低建造成本，相關工作並非一時三刻能夠完成。
林世雄：修訂方案非討價還價 再壓縮造價空間不多
投棄權票的楊永杰質疑，T4主幹路是否「唯獨不可取替的方案」，指若當局採用非隧道方式興建，可節省約10億元建造費。他又認為，放棄興建部份設施，並非真正解決問題的方案，要求當局認真審視及縮短不必要的程序，以降低建造價格。
林世雄回應指，政府在2006年提出以高架橋方式興建T4主幹路的方案遭地區反對，經過多年廣泛諮詢及通盤考慮，並與區議會磋商後，最終得出目前的方案；強調若採用非隧道方案，就不能夠提供契機，建與多一、兩條支路，讓沙田區10萬名居民受惠。他又說，修訂方案不是討價還價，而是從善如流，指再壓縮造價的空間不多。至於有意見提出，沙田繞道加上T6橋可解決交通容量的問題，林世雄說，會按既定程序規劃沙田繞道。
方學誠：盡一切努力確保不超支
另外，對投款議案投贊成票的民建聯陳克勤，要求當局在會上承諾工程不會超支，方學誠指，他會盡一切努力確保不會超支。政府又指，T4項目採用新工程合約的目標價和「設計及建造」模式招標，是基於回標價估算工程造價，會盡量吸納承建商的專業技能，包括善用預製組件，以提升成本效益。
贊成議案的選委界李鎮強詢問當局，會否考慮在T4主幹路引入電子道路收費系統，減少塞車機會，林世雄說，即使落實道路收費，都不一定能提升主幹路的效益；至於日後由新界北出市區的道路，會否好像過海隧道般收費，以及會否引入提升道路管理的智能交通系統，就要從長計議。