政府早前向立法會申請撥款興建沙田T4主幹路，其造價達到71.6億元，隨即引發爭議，當局其後撤回項目，今（3日）立法會財委會審議新方案，即方案由工程費調整為68.1億元。不過，仍有多位議員對項目有保留。其中有議員表示，社福界「搾乾搾淨」節省一億，但T4項目一下子就耗費近70億，指「哽唔落」方案，以及質疑是否需要「不惜工本」解決交通問題，是否要「夾硬」讓議員選擇T4項目。
當局在文件中指出，在不影響項目功能的前提下，將下調原工程造價71.6億港元的約5%，即約3.5億港元，包括在附屬道路系統下整合現有的交通管制及監察系統(可節省約4,000萬港元)、採用成本較低的傳統物料建造隔音屏障(可節省約1.2億港元)、縮減一部位於大涌橋路的升降機和橫跨城門河道的單車天橋(可節省約1億港元)、縮減環境美化工程的規模如重置休憩處的設施和綠化面積(可節省約3,000萬港元)，以及按工程規模的縮減而相應減少駐工地人員的薪酬及應急費用(可節省約6,420萬港元)。
議員管浩鳴表示，事實上在繁忙時間時全港都會塞車，而公共財政遇到困難時需要斟酌。他指財委會「當家」好辛苦，下星期有200多億洪水橋的項目，而又有不同局表示有不同需要。他又表示收到很多電話，質疑T4「係咪真係咁有用」，而社福界「搾乾搾淨」節省一億，但T4項目一下子就耗費接近70億。
運輸及物流局局長林世雄表示塞車是整體社會的成本，而T4提供直接通道，因目前沙田東及馬鞍山到九龍西沒有直接通道，相信T4主幹道能夠理順道路，讓整個北區居民受惠。
議員楊永杰則表示見到局長「咁落力」推銷T4，指自己「越落力心裏面越不是滋味」，因為慈雲山竹園交通不便問題一直沒有推動解決。他指沙田交通問題是不爭事實，但是否需要「不惜工本」解決，他又指沙田繞道加T6可以覆蓋T4容量，雖然當局指沙田繞道是遠水，但質疑遠水為何不可想辦法變成近水，而當局為何不選擇非隧道方案，斥政府是否要「夾硬」讓議員選擇T4。
林回應指高架橋改為隧道是經過幾年和地區、議會商量，沙田繞道會按程序規劃，並非如此容易提早。土木工程拓展署署長方學誠表示非隧道方案受到地區反對聲音，優化方案已經充分考慮地區人士意見，如果推倒重來，未來不確定性非常大，認為不是好選擇。
社福界議員狄志遠表示項目「斬手斬腳」、「做少咗嘢」讓成本減低，但政府有否思考因「洗手唔抹腳」、「程序論論盡盡」帶來成本提高，明確表示「哽唔落」方案，會投下反對票。
議員吳傑莊表示文件指T4可減少預期交通數字，詢問如何減低傷亡率。土木工程拓展署東拓展處處長梁中立表示預計減低交通意外和維修，可帶來額外5,000萬效益。
不過，另一方面，多位議員表明支持項目，其中航運交通界議員易志明舉例指，西鐵剛興建時被稱為「大白象」，但反問如果沒有西鐵，「今時今日是什麼環境？」，他指T4如果不計算新加功能，和過去18年的建築成本上漲相若，沙田繞道亦很難做得快；議員盧偉國表示大埔公路沙田段塞車問題是「切膚之痛」；議員李世榮則指政府撤回文件之後，向馬鞍山所有屋苑詢問意向，有8成屋苑希望政府在壓縮成本後盡快落實，因此暫時看不到反對的理由。
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