大圍八爪魚天橋駁商場拆舊路 街坊：要兜個大圈真係激死人
（獨媒報導）港鐵大圍站上蓋新商場「圍方」去年12月尾開放，俗稱「八爪魚天橋」的美田路和車公廟路行人天橋北端，本來可以直通地面。不過該處行人及單車通道已被圍封並將被拆卸，天橋駁入商場第二層，市民出入迂迴。有街坊投訴新設計帶來麻煩：「拆嚟做咩？呢邊咁方便點解要拆？要兜個大圈真係激死人。」有地區關注組促請保留；港鐵則表示，早於2010年諮詢沙田區議會，將按刊憲內容及地契條款，於期限內拆卸上述行人天橋部分。
港鐵2010年申請駁商場拆舊路 時任區議員曾質疑官商勾結
港鐵於2010年開始發展大圍站上蓋項目柏傲莊，項目包括港鐵商場「圍方」。港鐵向路政署建議拆除八爪魚天橋北端有蓋行人天橋、自動扶手電梯、樓梯、單車徑、行人斜路及單車斜道等，並於2010年11月向沙田區議會提交文件。行人天橋將接駁今稱「圍方」的商場二樓。政府刊憲時，曾收到逾1,300份反對意見書。
據傳媒報導，時任沙田區議員梁永雄、沙田居民權益會代表李世鴻及環保觸覺質疑有關規劃涉及「官商勾結」，強迫市民進入港鐵商場才可到達大圍站，明益港鐵將來以人流數據來增加商場租值。
北翼現被水馬圍封
民建聯大圍社區主任董健莉今年曾向建制媒體表示，多年來有不少居民反映八爪魚天橋連接港鐵站的出入口，缺少升降機對行動不便人士造成困擾，如今以公私營合作形式增建無障礙升降機便利出入，相信新安排符合公眾利益。惟據《獨媒》記者現場視察，八爪魚天橋其餘三端均已設有升降機，近「圍方」的一端疑因早已計劃接駁，無額外興建升降機連接地面。
目前該處已被水馬圍封，但拆卸工程尚未展開。
市民落雨擔遮行圍方 扶手電梯啟用不久即壞
《獨媒》周五（1月13日）早上到場視察，上班上學時間往來「圍方」商場和八爪魚天橋的人流不絕，部分市民因天雨關係，在樓梯的露天位置需開傘擋雨，部分拉著買餸車的長者亦需要開傘抬車上落樓梯。
沙田交通關注組創始成員Rex向《獨媒》表示，原先八爪魚天橋有蓋連接地面，但現在接駁「圍方」後，雖然設有有蓋斜道，惟斜道較迂迴，大部分市民選擇走的樓梯通道為露天位置，「要開遮閂遮都相當之麻煩。」
Rex稱，「圍方」連接地面和二樓通往八爪魚天橋的扶手電梯啟用後，曾經損壞而停用數次，市民要大排長龍使用兩部升降機。臨近農曆新年，他料車公誕會有大批市民經大圍站前往車公廟，屆時或會被迫爆「圍方」。
Rex促保留原有的樓梯與扶手電梯，又引述有不少街坊均質疑為何接駁「圍方」與原先的天橋地面接駁不能並存。他指當年港鐵於區議會提出有關方案後，有沙田地區組織曾收集了5,000名市民聯署反對項目，但最終未能阻止。
「始終呢到人流好多，連接住大圍站同新翠邨、隆亨邨、田心村一帶嘅住宅區係必經之路，基本上係全大圍最多人行嘅地方。」
八爪魚天橋該端沙田區議會大圍選區，惟當局在2021年10月裁定時任當區區議員吳定霖宣誓無效，取消其區議員資格。Rex慨嘆在區議員缺席下市民聲音更難獲反映：「雖然區議員冇最終決定權，但至少佢可以講意見，通常政府部門都會聽，但依家連講嘢嘅人都無咗就難搞。」
街坊：拆嚟做咩？呢邊咁方便點解要拆？
使用者之一、鄧婆婆每隔日前往大圍街市買餸，需途徑八爪魚天橋。《獨媒》記者在場視察當日正值下雨，她開著雨傘行經「圍方」與八爪魚天橋之間的接駁位通道，認為行走原來八爪魚天橋的樓梯與扶手電梯較方便，「梗係嗰度好啲啦。」
葉伯伯居於新翠邨三十多年，認為現時需繞經「圍方」更為麻煩，「嗰度落幾級（天橋樓梯）啫，但係都俾呢到（圍方）快。」他指本身自己落樓梯已需攙扶扶手，但「圍方」接駁樓梯之處為露天位置，下雨時濕滑更為麻煩。他認為，原有天橋連接地面的結構應獲保留：「（原路）順啲啊，你呢邊上返嚟又要落返去，天橋嗰度快好多，一落嚟就火車站。」
居於新翠邨近四十年的陳婆婆同樣反對拆卸原有八爪魚天橋結構，受訪時喘著氣說自己「行上行落好辛苦」，斥拆卸無必要：「拆嚟做咩？呢邊咁方便點解要拆？要兜個大圈真係激死人。好多人都話拆呢條嘥氣，呢啲咁大工程要錢無端端拆咗佢。」
「圍方」單車徑不准踏單車
在八爪魚天橋近圍方的一端，原先天橋上的單車徑連接斜道至地面，但現時有關斜道結構已被圍封，單車徑被改道至經「圍方」一樓單車停泊處連接地面，惟有關路段設標示提醒「此路段不准踏單車，多謝合作」，Rex對此表示疑惑：「又係單車徑但又唔俾人踩單車。」
港鐵回覆《獨媒》表示，大圍站是一個綜合發展項目，包括鐵路車站、公共運輸交匯處、上蓋住宅及商場和大專院校，故須「優化」周邊的道路及行人網絡。港鐵稱早於2010年，已就工程諮詢沙田區議會，並於2014年將上蓋物業發展項目批出予發展商。發展商將按刊憲內容及地契條款，於期限內拆卸八爪魚天橋北端行人及單車通道。
港鐵表示，已按地契條款開放商場內部分行人通道、自動扶手電梯及升降機等設施予公眾24小時使用，會密切留意使用情況。
《獨媒》正向運輸署及發展局查詢，尚待回覆。
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