香港國際機場上月發生致命意外，一架由阿聯酋杜拜來港的無載貨貨機在北跑道降落時，懷疑失控左轉衝出跑道，再把巡邏車撞落海導致車上兩人死亡。民航意外調查機構發表調查初步報告，指出事發時4號引擎突然加速，機構會繼續收集數據並分析是否涉及人為因素等。
10月在香港國際機場失事的貨機，殘骸打撈後暫擺放於大嶼山倒扣灣。(中通社)10月在香港國際機場失事的貨機，殘骸打撈後暫擺放於大嶼山倒扣灣。(中通社)10月在香港國際機場失事的貨機，殘骸打撈後暫擺放於大嶼山倒扣灣。(中通社)陳美寶稱，運輸及物流局會繼續跟進調查情況。(資料圖片／周令知攝)一架由阿聯酋杜拜來港的無載貨貨機，10月在香港國際機場衝出跑道墮海。(資料圖片／鍾式明攝)一架由阿聯酋杜拜來港的無載貨貨機，10月在香港國際機場衝出跑道墮海。(資料圖片／鍾式明攝)一架由阿聯酋杜拜來港的無載貨貨機，10月在香港國際機場衝出跑道墮海。(資料圖片／鍾式明攝)一架由阿聯酋杜拜來港的無載貨貨機，10月在香港國際機場衝出跑道墮海。(資料圖片／鍾式明攝)起飛至事發前飛行過程正常
初步報告提到，飛機簽派時配備「最低設備清單」項目，包括須由維修人員在每日首次起飛前解決的液壓系統儲液器駕駛艙標示問題，以及4號引擎反推裝置不運作，而現有證據顯示飛機起飛至偏離跑道期間的飛行過程均正常。
事發時，貨機由副機長充當操控飛行員，機長充當監控飛行員，當日凌晨3時52分貨機降落後減速時，引擎顯示和機組警告系統出現自動煞車訊息，機場隨即從副機長接管飛機的控制。其後，飛行數據記錄儀資料顯示4號引擎突然加速，5秒後所有選定的反推裝置均已收起。當4號引擎加速11秒後，其餘3個引擎的反推裝置再次啟動，但飛機當時已偏離跑道。
聚焦4號引擎推力桿為何處於全推力位置
駕駛艙檢查結果顯示，1至3號引擎推力桿關閉，反向推力捍設定為最大值，而4號引擎推力桿處於全速前進位置，反推力桿就處於最前位置，燃油控制開關設定為運轉模式。調查重點將聚焦在為何4號引擎推力桿處於全推力位置，如有否有導致推力桿失控的問題。民航意外調查機構將收集更多數據並進行詳細分析，並集中在飛機系統和性能相關技術問題、飛機系統工程問題及維修紀錄、與機組人員資格和經驗相關的操作問題、人為因素問題以及安全管理系統問題等方向。
儘管同類型規模的調查通常需要數年時間，但民航意外調查機構的目標是在1年內完成全面報告。運輸及物流局局長陳美寶表示，航空公司高級管理層專程從土耳其來港與遇難者家屬會面，土耳其方亦已承諾會要求航空公司全力跟進事件。她續指，飛機意外須根據相關國際標準全面透徹調查，運輸及物流局會繼續跟進，並全力支持民航意外調查機構繼續調查。
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