放寬至「468」修例獲三讀通過　工會憂僱主仍避規 運輸料增成本

政府早前提出修訂「連續性合約」定義，放寬「418」門檻至「468」，即僱員只要4星期內為同一僱主工作滿68小時，即可享有薪病假等法定僱傭福利。立法會今日(18日)三讀通過相關修例，有議員對新規定能否堵塞全部漏洞存有疑問，指僱主仍可避規。

立法會審議《2025年僱傭(修訂)條例草案》法案委員會主席葉劉淑儀表示，條例草案旨在修訂連續性合約規定的工時門檻，由現時的每星期18小時降至17小時，以及提供4星期工時合計68小時的計算方式。她表示，委員普遍支持條例草案，但關注新規定下仍然有僱主為僱員制訂某種形式的工具作安排，藉此規避向僱員提供保障和福利，建議政府設立防止規避機制。她指政府認為，新規定提高規避的成本及操作難度，相信僱主會按實際工作需要，安排僱員工作。

具工會背景的議員林振昇舉例，過去有僱主為僱員在前3周安排超長工時，第4周只工作17小時，從而規避向僱員提供福利。對於未來僱主或安排僱員每4周只工作67小時，以規避連續性合約定義，他認為平均工時不太長的勞工未能享有更多權益是「尚可以理解」。

但他對於新規定能否堵塞全部漏洞存有疑問，舉例僱主梅花間竹地讓僱員未能達到每月規定工時，仍有可能規避。對於有僱主擔心經營成本上升，他認為以往僱主規避連續性合約只是「之前着數咗」。

另一議員顏汶羽認為新規例對低工時工作者的保障有限，舉例「編更不固定」、季節性工作等情況，又指僱主或刻意調整排班或縮減工時，控制工時並規避法定責任，情況在低技術、高流動性崗位特別常見。他又認為新規定對於中小微企或帶來行政負擔，勞工處如缺乏執法資源亦難以監察，建議政府強化執法監管機制，加強支援中小企適應新規定，以及對新興工作模式制訂政策。

航運交通界議員易志明表明反對修訂，指修訂增加中小企經營壓力，舉例綠色專線小巴行業會面臨沉重壓力。他指現時替更司機每周工作2日、17小時，修例後他們會自動成為全職員工，可享有相關福利。他說業界估計修訂會令認為成本上升20%，令業擔心未來要削減偏遠地區班次，削減替更司機工時並增加人手。

批發及零售界議員邵家輝認為增加勞工福利同時，要考慮商界承受能力，憂慮未來會令經營更加困難。他指條例草案最大爭議在於，把員工每周都要工作的責任，變成每4星期合計工時達標便可享有相關福利，舉例「總之（一個月）30日裏面，每日做10個鐘嘅話，你返嚟7日就得㗎啦，另外嗰23日我唔使見到你㗎！」他又認為新計算方式會令兼職員工「返兩日攞三日人工」，又舉例同時在3間公司做兼職可領取3分假期等福利，「我點解要返全職呢？」

勞工及福利局局長孫玉菡表示，今次修訂讓僱員更容易符合連續性合約的規定，同時減少僱員因為偶爾在某個星期公時較少，而中斷延續性受僱的情況。對於規避新規定的問題，他認為只要法例就必然有繞過的方式，只是在於背後成本及難度多大，修訂讓僱主規避的成本增加。他認為僱員在於較被動角色，僱傭雙方應該「互諒互讓」，亦期望議員從「互諒互讓」角度投票。

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