將推網約車規管框架　議員憂建議半桶水　市民難搵車兼費用高

日前有消息指，當局將容許的士司機駕駛網約車。

政府擬於今年內推出網約車規管框架，並爭取本月向立法會介紹規管方案，當中網約車平台、司機和車輛都會納入規管，更有消息指政府傾向就網約車數量設置上限、訂立一個專為網約車司機的考試、容許的士司機駕駛網約車等。但有議員擔心當局提出的是「半桶水」的「市民難搵車和要搵貴車」建議。

議員何敬康今日(13日)在社交平台貼文，指政府決定網約車合法化事在必行，但關鍵在於應提出一個「市民乘車滿意、的士車主和平台公司接受、的士司機和平台司機「搵到食」、加上乘客安全有保障」的多贏方案。

他支持平台、平台司機和網約車都必須領牌，並他認為要同時處理目前平台和司機都懷疑沒有繳納香港稅項，沒有有效第三者保險的問題，亦應立例重罰在發牌後沒有盡好監管無牌網約車和無證司機的平台。

政府沒有交代網約車發牌數目，他向政府查問時根本連如何決定網約車數字也沒交代。他提出多項質疑，包括最終的數目是否符合當前市場需要？會不會構成「叫車難」？運輸署的配額申請制度，多次說明容易被有心人「玩爛」，也流於僵化，到時會不會又使到網約車牌照在僧多粥少下出現亂狀？

他又質疑政府有否考慮在現時仍以的士為主導的「點到點」交通服務下，網約車作為輔助工具，有一很大百分比網約車從業員並非全職，而是在空餘時間「揸車」幫補生計？因此在規管時應不應考慮設立一定靈活性，使此等兼職司機可以生存？

他指若按照目前已透露的框架，領牌車輛如果不是全職操作的話，成本與回報未必有合理比例，在目前經濟情況下，兼職網約車可以扶持不少打工仔和小型企業東主，他們部分時間投入網約車市場也可靈活調節市民可使用的網約車數目。

對於如何提升的士服務，他建議應參考澳洲新南威爾斯州，未來網約車行程應撥出一定金額協助的士業，又指的士業應該同時利用該些資源盡快「服務現代化」，最基本的例如電子收費和「裝Cam和GPS」。

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