港鐵應對炎夏　多站增逾百設備降溫

炎炎夏日，最怕候車及乘車時又熱又焗。港鐵表示，每年夏天都會做好準備，除現有通風降溫設備，還會因應車站環境調配流動裝置，例如去年全線車站合共調配約700台流動風機，今年亦會於部分車站額外配置大型吊扇、掛牆扇等逾100個設備，並會密切監察車站及車廂情況，在繁忙時間及露天段列車預早加大製冷，維持室內環境舒適。港鐵透露，投資額達13億港元、分3期進行的大型空調冷卻裝置更換計劃，最快2028年完成。

港鐵公司總經理-市務及客戶體驗梁靜雯表示，現時所有密封或地底車站均設有通風及空調系統，並會抽送鮮風；個別地面車站則採用自然通風設計，並根據實際情況裝設風扇、風機加強空氣流通。車站及列車的空調系統會按預設水平及實際情況自動調節製冷；車站及車廂亦設有感應器監察溫度，確保符合預設水平。

她指出，港鐵車站面積大、人流多、四通八達，「好似屋企打開門咁」，很多時車站氣溫受外面環境影響；於露天段行駛的列車亦日曬雨淋，加上每次列車到站都會開門閂門，車廂內的溫度都會受到影響。她坦言，要平衡環保及顧客體驗，是很大挑戰。

除了已有的通風降溫設備，港鐵去年亦於炎夏期間，在全線車站額外調配約700台流動風機加強通風。梁靜雯說，在檢視乘客意見、車站布局等因素後，今年會再於部分車站增設逾100個通風降溫設施，例如大型移動風扇、大型吊扇、注水式流動風機、防曬隔熱玻璃貼等，並會繼續密切監察車站及車廂的情況，例如在人流密集的繁忙時間，於較多人的車站及露天段列車預早加大製冷，維持室內環境舒適。

此外，港鐵早前投放13億港元分3期更換地底或密封車站的空調冷卻裝置。第一期工程涵蓋31個車站及4個車廠，已於2022年完成；第二期涉及12個車站，預計今年第4季完成；第三期工程將於明年展開，涵蓋10個車站，預計2028年完成。梁表示，更換後的空調冷卻裝置更慳電節能，整體製冷及節能效益提升約20%。

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