3系與4系似得交關，1系與2系兩個數字的相差是……有請120i現身說法。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
今次的120i M Sport，若連同上個月的220i Gran Coupe M Sport作一次DNA比對，可以發現1系和2系在操控上的確是同科不同種生物，各有各性格。「車門數量不同的兩個車系，本性並不相同」，這個評論看來非常廢話，但當我們試駕完3系房車與4系coupe並且發現操控特質近乎完全一樣，自此學懂單憑表象不要妄下判斷了。
雖然120i與220i兩者的距離並非遙遠到需要搭地鐵，但當中的差別無需花費半公升汽油，亦無需加時再賽，一戰足夠定勝負了。簡單來講，120i要比幾跑得的220i Gran Coupe更跑得。上次試的那部220i Gran Coupe，軚盤彷彿一直有條橡筋繩與油門連繫，即是所謂的torque steering。好處是星期一朝早開車返工時發呆的駕駛者，若在彎路一腳盡油，軚盤往往會明顯地被左右拉扯幾下，連司機被拉醒了。至於今回的120i雖然懸掛設計理論上一樣，得出的結果又非常不同，torque steering隨着軚盤與油門之間那條因緣橡筋繩被剪斷了，兩者從此各不相干，是好事來的。
很容易會聯想到是跟車胎有關，兩部車的鞋碼同樣225/40R18，220i用的是石橋Turanza T005，120i是馬牌EcoContact 6。兩個型號同屬舒適安全日用型，級數不會差太遠之下，得出來的駕駛結果卻是南轅北轍，這點確是反常。那麼另一個可能性是出於我——我上次試220i Gran Coupe時沒有帶備胎壓計，抵打。要不是220i Gran Coupe的胎壓未調校好，要不是還有其他未知因素從中作梗。
再講多一點，沒有torque steering的120i M Sport在頭驅揭背車的世界中算是非常醒目，會讓人感動區區180匹的它原來是一隻受過嚴格迷宮訓練白老鼠仔，擅長於曲折迂迴的道路中快速穿越。最簡單的講法，就是這部車簡單到無需學習龍Sir的駕駛秘技，亦能施展出頗快的車速，快起來的同時又令人安心多於緊張。
120i的動力/價格比可說是今代1系三個級別中的甜蜜點，對上的M135i車價貴了足足廿萬，至於對下的118i的三缸1.5引擎之發力範圍比較狹窄，120i的動力可以形容為「入息比基本生活必要開支再多少少」，雖非日日大魚大肉，但偶然揮霍一下、尋一點歡樂亦無妨。如果跟平治 A-Class比一比，120i的馬力和價錢夾在對手A180與A250之間，因此與平治並非完全直接的對手。
這部車引擎發力範圍夠廣、波箱轉檔夠快（雖然沒有軚盤撥片），車身夠袖珍，駕駛者的心意一下子就能夠轉化成實際速度。大家要是刻意攻擊頭輪驅動這個弱點，例如在彎中再加一下大油，出洋相的往往是駕駛者本身多於這部車，頭轆很多時候連丁點反抗也沒有，也甚少觸發行車穩定系統的介入，極限要比想像中高，因此不用花錢更換高性能胎。
相較之下它比220i在行車時前座感覺到多了一些震動，車廂所聽得到的胎噪在某些路面上亦比較明顯，行車時還是220i較有高級感。220i的車重和車長比今次這部車多了40kg和207mm，或許會有穩定車身的作用，至於噪音方面，今回的揭背車隔音比不上三箱式車型也是正常事。
BMW 120iA M Sport 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：178匹/5,000-5,500rpm 扭力：28.6kgm/1,350-4,200rpm 傳動：前輪驅動 7前速雙離合 0-100km/h：7.0秒 極速：235km/h 重量：1,465kg 體積：4,319 x 1,799 x 1,434mm 油耗：6.0-6.9L/100km 售價：$379,000（推廣價）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年10月 第157期
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